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Strasbourg à la loupe » GCO NON MERCI

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<p></p>



<div class="wp-block-media-text alignwide is-stacked-on-mobile"><figure class="wp-block-media-text__media"><a href="https://c.dna.fr/transport/2022/06/18/baisse-du-trafic-sur-la-m35-une-lectrice-circonspecte" target="_blank" rel="noopener"><img loading="lazy" width="1024" height="683" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/06/une-de-nos-lectrices-craint-que-la-baisse-du-trafic-observee-par-un-de-nos-journalistes-sur-la-m35-et-mesuree-par-le-sirac-ne-soit-temporaire-photo-archives-dna-jean-francois-badias-1655564120-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-17465 size-full" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/06/une-de-nos-lectrices-craint-que-la-baisse-du-trafic-observee-par-un-de-nos-journalistes-sur-la-m35-et-mesuree-par-le-sirac-ne-soit-temporaire-photo-archives-dna-jean-francois-badias-1655564120-1024x683.jpg 1024w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/06/une-de-nos-lectrices-craint-que-la-baisse-du-trafic-observee-par-un-de-nos-journalistes-sur-la-m35-et-mesuree-par-le-sirac-ne-soit-temporaire-photo-archives-dna-jean-francois-badias-1655564120-300x200.jpg 300w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/06/une-de-nos-lectrices-craint-que-la-baisse-du-trafic-observee-par-un-de-nos-journalistes-sur-la-m35-et-mesuree-par-le-sirac-ne-soit-temporaire-photo-archives-dna-jean-francois-badias-1655564120-768x512.jpg 768w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/06/une-de-nos-lectrices-craint-que-la-baisse-du-trafic-observee-par-un-de-nos-journalistes-sur-la-m35-et-mesuree-par-le-sirac-ne-soit-temporaire-photo-archives-dna-jean-francois-badias-1655564120-1536x1024.jpg 1536w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/06/une-de-nos-lectrices-craint-que-la-baisse-du-trafic-observee-par-un-de-nos-journalistes-sur-la-m35-et-mesuree-par-le-sirac-ne-soit-temporaire-photo-archives-dna-jean-francois-badias-1655564120-1320x880.jpg 1320w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/06/une-de-nos-lectrices-craint-que-la-baisse-du-trafic-observee-par-un-de-nos-journalistes-sur-la-m35-et-mesuree-par-le-sirac-ne-soit-temporaire-photo-archives-dna-jean-francois-badias-1655564120.jpg 1600w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a></figure><div class="wp-block-media-text__content">
<ul><li><a href="https://c.dna.fr/transport">  Transport</a></li></ul>



<h1 class="has-large-font-size"><a href="https://c.dna.fr/transport/2022/06/18/baisse-du-trafic-sur-la-m35-une-lectrice-circonspecte" target="_blank" rel="noreferrer noopener"><strong>Courrier des lecteurs</strong> • M35, sécheresse : c&rsquo;est vous qui le dites</a></h1>
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<blockquote class="wp-block-quote"><p></p></blockquote>



<p>« Le 29 avril, vous avez publié un article concernant la circulation, soi-disant plus fluide sur la M35. Personnellement, je n’ai pas vu de grande différence avec l’avant-Covid. Mon bus est toujours ralenti, voir parfois arrêté sur la M351, à 7 h 30 et lors de sa montée sur la M35, je ne vois pas beaucoup moins de circulation. Et n’oublions pas que seulement 5-6 000 PL ont « disparu » de cette autoroute. S’il y a certes un peu moins de monde, ceci devrait vite changer lorsqu’arrêts de maladie (Covid) et télétravail seront en baisse.</p>



<p>Ce qu’il serait surtout objectif d’indiquer, c’est le report de trafic sur les autres routes. Nous attendons avec impatience un article faisant état de la situation réelle.</p>



<ul><li>Combien de PL, interdits sur la M35, passent à présent dans les villages (plutôt que sur le GCO) ? Beaucoup de gens le signalent dans les commentaires liés à des articles, entre autres. Moi aussi, j’ai cette impression de voir des PL plus souvent sur les petites routes. Est-ce que le SIRAC pourrait vous transmettre les chiffres ?<br></li><li>Qu’en est-il du nombre de PL à présent comptabilisé de part et d’autre du GCO, du nord au sud de l’Alsace ? N’y en a-t-il plus ? Quelles sont les conséquences ?<br></li><li>Qu’en est-il de la circulation (voiture et PL) empruntant maintenant la partie gratuite du GCO pour ensuite filer vers la M351 (Hautepierre) via les villages (Kolbsheim, Ernolsheim-sur-Bruche, Breuschwickersheim, Achenheim) ? Comment la circulation s’est-elle répartie dans d’autres secteurs « impactés » par le GCO ? Qu’en est-il sur la RN4, entre Marlenheim/Wasselonne et l’échangeur GCO/RN4 ? Personnellement, <strong>à chaque fois que je regarde les cartes de trafic routier (c’est-à-dire tous les matins et très souvent le soir), le réseau est rouge ou orange dans l’Eurométropole, vert sur le GCO.</strong></li></ul>



<p><strong>Cette baisse toute relative et certainement provisoire du trafic sur la M35 que vous et le SIRAC attribuez au GCO aurait très certainement pu être atteinte grâce à l’écotaxe PL et à la mise en place de transports en commun (dont certains listés dans le grenelle de l’environnement… sorti, comme par hasard, après le début des travaux du GCO). </strong>»</p>



<p class="has-small-font-size"><em>– photo chapô : l&rsquo;image a été prise sur la M35 le 3 juin vers 17h10. En contresens (le sens vers Strasbourg depuis la Vigie) est complètement saturé.</em></p>



<hr class="wp-block-separator is-style-dots"/>



<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/revue-de-presse/gco-une-baisse-du-trafic-sur-la-m35-ah-bon/">GCO : Une baisse du trafic sur la M35… ah bon ?</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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<p></p>



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<blockquote class="wp-block-quote"><p></p></blockquote>



<p>« Le 29 avril, vous avez publié un article concernant la circulation, soi-disant plus fluide sur la M35. Personnellement, je n’ai pas vu de grande différence avec l’avant-Covid. Mon bus est toujours ralenti, voir parfois arrêté sur la M351, à 7 h 30 et lors de sa montée sur la M35, je ne vois pas beaucoup moins de circulation. Et n’oublions pas que seulement 5-6 000 PL ont « disparu » de cette autoroute. S’il y a certes un peu moins de monde, ceci devrait vite changer lorsqu’arrêts de maladie (Covid) et télétravail seront en baisse.</p>



<p>Ce qu’il serait surtout objectif d’indiquer, c’est le report de trafic sur les autres routes. Nous attendons avec impatience un article faisant état de la situation réelle.</p>



<ul><li>Combien de PL, interdits sur la M35, passent à présent dans les villages (plutôt que sur le GCO) ? Beaucoup de gens le signalent dans les commentaires liés à des articles, entre autres. Moi aussi, j’ai cette impression de voir des PL plus souvent sur les petites routes. Est-ce que le SIRAC pourrait vous transmettre les chiffres ?<br></li><li>Qu’en est-il du nombre de PL à présent comptabilisé de part et d’autre du GCO, du nord au sud de l’Alsace ? N’y en a-t-il plus ? Quelles sont les conséquences ?<br></li><li>Qu’en est-il de la circulation (voiture et PL) empruntant maintenant la partie gratuite du GCO pour ensuite filer vers la M351 (Hautepierre) via les villages (Kolbsheim, Ernolsheim-sur-Bruche, Breuschwickersheim, Achenheim) ? Comment la circulation s’est-elle répartie dans d’autres secteurs « impactés » par le GCO ? Qu’en est-il sur la RN4, entre Marlenheim/Wasselonne et l’échangeur GCO/RN4 ? Personnellement, <strong>à chaque fois que je regarde les cartes de trafic routier (c’est-à-dire tous les matins et très souvent le soir), le réseau est rouge ou orange dans l’Eurométropole, vert sur le GCO.</strong></li></ul>



<p><strong>Cette baisse toute relative et certainement provisoire du trafic sur la M35 que vous et le SIRAC attribuez au GCO aurait très certainement pu être atteinte grâce à l’écotaxe PL et à la mise en place de transports en commun (dont certains listés dans le grenelle de l’environnement… sorti, comme par hasard, après le début des travaux du GCO). </strong>»</p>



<p class="has-small-font-size"><em>– photo chapô : l&rsquo;image a été prise sur la M35 le 3 juin vers 17h10. En contresens (le sens vers Strasbourg depuis la Vigie) est complètement saturé.</em></p>



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<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/revue-de-presse/gco-une-baisse-du-trafic-sur-la-m35-ah-bon/">GCO : Une baisse du trafic sur la M35… ah bon ?</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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The post <a href="https://gcononmerci.org/mediatheque/images/germaine-reste-de-terre-minee/">Germaine reste dé-terre-minée !</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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<div class="wp-block-image"><figure class="alignright size-large is-resized"><img loading="lazy" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/06/ozone-strasbourg-germaine-edited.png" alt="" class="wp-image-17460" width="213" height="120" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/06/ozone-strasbourg-germaine-edited.png 850w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/06/ozone-strasbourg-germaine-edited-300x169.png 300w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/06/ozone-strasbourg-germaine-edited-768x432.png 768w" sizes="(max-width: 213px) 100vw, 213px" /><figcaption><center><sup>Crédit photo : Daniel Anstaett</sup></center></figcaption></figure></div>



<blockquote class="wp-block-quote is-style-large"><p>Une situation qui n&rsquo;a pas échappée à de nombreux antis GCO dont l&rsquo;une de nos doyennes, Germaine Schell, habitante de Kolbsheim : <br><br>« Pollution à l&rsquo;Ozone : <br>du coup… le GCO… IL SERT A RIEN ! »</p></blockquote>



<p>Sur tous les fronts, autant environnementaux comme la bataille contre le GCO ou sociaux, Germaine reste une militante forte par sa détermination, elle qui est dans sa 93ème année. Elle force au respect&#8230; MERCI Germaine !</p>



<hr class="wp-block-separator is-style-dots"/>



<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/mediatheque/images/germaine-reste-de-terre-minee/">Germaine reste dé-terre-minée !</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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                    [atom_content] => <p><strong>Vendredi 17 juin</strong>, <strong>la qualité de l&rsquo;air en Alsace a été fortement dégradée des suites de la canicule des jours précédents</strong>. Ainsi, de <a href="https://www.20minutes.fr/strasbourg/3310019-20220617-alsace-gros-pic-pollution-ozone-nombreuses-mesures-prises" target="_blank" rel="noreferrer noopener" title="Alsace : Gros pic de pollution à l’ozone, de nombreuses mesures prises">nombreuses mesures</a> ont été prises notamment sur l&rsquo;Eurométropole de Strasbourg pour limiter la pollution à l&rsquo;ozone : réduction de la vitesse de 20 km/h sur les grands axes routiers de la région et <a href="https://c.dna.fr/environnement/2022/06/17/pollution-a-l-ozone-le-reseau-urbain-de-la-cts-gratuit-samedi" target="_blank" rel="noreferrer noopener" title="Pollution à l'ozone : le réseau urbain de la CTS gratuit samedi">les transports en commun gratuits à Strasbourg</a>.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="alignright size-large is-resized"><img loading="lazy" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/06/ozone-strasbourg-germaine-edited.png" alt="" class="wp-image-17460" width="213" height="120" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/06/ozone-strasbourg-germaine-edited.png 850w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/06/ozone-strasbourg-germaine-edited-300x169.png 300w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/06/ozone-strasbourg-germaine-edited-768x432.png 768w" sizes="(max-width: 213px) 100vw, 213px" /><figcaption><center><sup>Crédit photo : Daniel Anstaett</sup></center></figcaption></figure></div>



<blockquote class="wp-block-quote is-style-large"><p>Une situation qui n&rsquo;a pas échappée à de nombreux antis GCO dont l&rsquo;une de nos doyennes, Germaine Schell, habitante de Kolbsheim : <br><br>« Pollution à l&rsquo;Ozone : <br>du coup… le GCO… IL SERT A RIEN ! »</p></blockquote>



<p>Sur tous les fronts, autant environnementaux comme la bataille contre le GCO ou sociaux, Germaine reste une militante forte par sa détermination, elle qui est dans sa 93ème année. Elle force au respect&#8230; MERCI Germaine !</p>



<hr class="wp-block-separator is-style-dots"/>



<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/mediatheque/images/germaine-reste-de-terre-minee/">Germaine reste dé-terre-minée !</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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<h1>Le GCO c&rsquo;est quoi ? </h1>



<p>C&rsquo;est une autoroute à péage de 24 kilomètres, concédée à la société ARCOS (2016), filiale de Vinci autoroute, pour une durée de 54 années. Né dans les années 1970, le projet n&rsquo;a jamais démontré son utilité selon les opposants, puisque il ne règle pas les deux problèmes majeurs que rencontrent l&rsquo;agglomération strasbourgeoise qui sont : l&rsquo;encombrement de ses axes routiers dû au trafic pendulaire et la pollution liée au trafic routier.<br></p>



<h4>Retrouvez en quelques dates les dates clés de notre combat : </h4>



<figure class="wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-gco-non-merci wp-block-embed-gco-non-merci"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="n1T0nz6knR"><a href="https://gcononmerci.org/tout-sur-le-gco/le-gco-en-7-dates/">LE GCO EN 8 DATES</a></blockquote><iframe class="wp-embedded-content" sandbox="allow-scripts" security="restricted" title="« LE GCO EN 8 DATES » &#8212; GCO NON MERCI" src="https://gcononmerci.org/tout-sur-le-gco/le-gco-en-7-dates/embed/#?secret=n1T0nz6knR" data-secret="n1T0nz6knR" width="590" height="332" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no"></iframe>
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<blockquote class="wp-block-quote"><p></p></blockquote>



<h1>En 2022, où en sommes-nous ?</h1>



<p>Même si l&rsquo;autoroute de Vinci est ouverte, <strong>la bataille des opposants n&rsquo;est pas terminée</strong>, du moins sur la partie juridique. Le 20 juillet dernier, le Tribunal administratif (TA) de Strasbourg <a href="https://gcononmerci.org/communiques/gco-limposture-un-jugement-accablant-mais-des-travaux-qui-se-poursuivent/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">nous a donné raison</a> et a demandé à Vinci de revoir son dossier des mesures compensatoires et à l&rsquo;État de refaire une enquête publique complémentaire loi sur l&rsquo;eau, le tout avant mai 2022. D&rsquo;abord conditionnée à l&rsquo;exécution des études complémentaires demandées par le TA, <a href="https://gcononmerci.org/communiques/gco-la-cour-dappel-permet-louverture-prochaine-de-lautoroute-malgre-les-etudes-environnementales-non-encore-completes/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">la cour administrative d’appel de Nancy a autorisé la mise en service du GCO</a>, sans attendre la fin de ces études. Ainsi, le 17 décembre dernier, le contournement de Strasbourg a été ouvert à la circulation. </p>



<p>En parallèle, en novembre 2021, <a href="https://gcononmerci.org/communiques/gco-et-de-8-le-cnpn-donne-un-nouvel-avis-negatif/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">le Conseil national de la protection de la nature (CNPN) a rendu un nouvel avis négatif</a>, tout comme <a href="https://gcononmerci.org/revue-de-presse/gco-lautorite-environnementale-etrille-vinci/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">l&rsquo;Autorité environnementale en janvier</a>, sur le dossier qu&rsquo;a représenté Vinci.</p>



<p><strong>Début avril</strong>, s&rsquo;est tenue l&rsquo;<strong>enquête publique complémentaire</strong> dont la commission a rendu son avis mi-mai et qui est lui aussi défavorable. Aujourd&rsquo;hui, <strong>nous sommes à 10 avis négatifs cumulés sur le dossier du GCO</strong>.</p>



<p><strong>En juillet prochain</strong>, le TA va réexaminer le dossier et décidera de sa validée ou pas. Le tribunal pourrait remettre en cause l&rsquo;intérêt public majeur de l&rsquo;autoroute. Si c&rsquo;est le cas, l&rsquo;État comme Vinci va se retrouver dans une situation inédite en France : <strong>avoir une autoroute en fonction qui serait illégale</strong>.</p>



<p>Bien entendu, si nous devions se retrouver dans ce cas de figure, les deux entités feront appel. Bref, aujourd&rsquo;hui, les feux sont à l&rsquo;orange. L&rsquo;A355 n&rsquo;est pour le moment pas complètement légale.</p>



<blockquote class="wp-block-quote"><p></p></blockquote>



<figure class="wp-block-image size-large"><a href="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc.png"><img loading="lazy" width="1024" height="1024" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc-1024x1024.png" alt="" class="wp-image-17441" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc-1024x1024.png 1024w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc-300x300.png 300w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc-150x150.png 150w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc-768x768.png 768w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc-260x260.png 260w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc-1320x1320.png 1320w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc.png 1400w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a></figure>



<div class="wp-block-image"><figure class="alignright size-large is-resized"><a href="https://gcononmerci.org/tag/petition/"><img loading="lazy" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/LOGO-petition-1024x768.png" alt="" class="wp-image-16408" width="190" height="128"/></a></figure></div>



<p class="has-text-align-right has-small-font-size"><br><em>GCO non merci est né en 2003. Riche de la diversité qu&rsquo;il le compose, le collectif milite pour des mobilités douces et durables. Pour lui, le GCO est une mauvaise solution à de vrais problème. Avec l&rsquo;autoroute A355, nous sommes tous perdants, sauf Vinci&#8230;</em><br><strong><br><a href="https://gcononmerci.org/tag/petition/">VOIR LES PETITIONS</a></strong> >><em><br></em></p>



<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/bon-a-savoir/gco-en-2022-ou-en-sommes-nous/">GCO : en 2022, où en sommes-nous ?</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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<h1>Le GCO c&rsquo;est quoi ? </h1>



<p>C&rsquo;est une autoroute à péage de 24 kilomètres, concédée à la société ARCOS (2016), filiale de Vinci autoroute, pour une durée de 54 années. Né dans les années 1970, le projet n&rsquo;a jamais démontré son utilité selon les opposants, puisque il ne règle pas les deux problèmes majeurs que rencontrent l&rsquo;agglomération strasbourgeoise qui sont : l&rsquo;encombrement de ses axes routiers dû au trafic pendulaire et la pollution liée au trafic routier.<br></p>



<h4>Retrouvez en quelques dates les dates clés de notre combat : </h4>



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<blockquote class="wp-block-quote"><p></p></blockquote>



<h1>En 2022, où en sommes-nous ?</h1>



<p>Même si l&rsquo;autoroute de Vinci est ouverte, <strong>la bataille des opposants n&rsquo;est pas terminée</strong>, du moins sur la partie juridique. Le 20 juillet dernier, le Tribunal administratif (TA) de Strasbourg <a href="https://gcononmerci.org/communiques/gco-limposture-un-jugement-accablant-mais-des-travaux-qui-se-poursuivent/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">nous a donné raison</a> et a demandé à Vinci de revoir son dossier des mesures compensatoires et à l&rsquo;État de refaire une enquête publique complémentaire loi sur l&rsquo;eau, le tout avant mai 2022. D&rsquo;abord conditionnée à l&rsquo;exécution des études complémentaires demandées par le TA, <a href="https://gcononmerci.org/communiques/gco-la-cour-dappel-permet-louverture-prochaine-de-lautoroute-malgre-les-etudes-environnementales-non-encore-completes/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">la cour administrative d’appel de Nancy a autorisé la mise en service du GCO</a>, sans attendre la fin de ces études. Ainsi, le 17 décembre dernier, le contournement de Strasbourg a été ouvert à la circulation. </p>



<p>En parallèle, en novembre 2021, <a href="https://gcononmerci.org/communiques/gco-et-de-8-le-cnpn-donne-un-nouvel-avis-negatif/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">le Conseil national de la protection de la nature (CNPN) a rendu un nouvel avis négatif</a>, tout comme <a href="https://gcononmerci.org/revue-de-presse/gco-lautorite-environnementale-etrille-vinci/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">l&rsquo;Autorité environnementale en janvier</a>, sur le dossier qu&rsquo;a représenté Vinci.</p>



<p><strong>Début avril</strong>, s&rsquo;est tenue l&rsquo;<strong>enquête publique complémentaire</strong> dont la commission a rendu son avis mi-mai et qui est lui aussi défavorable. Aujourd&rsquo;hui, <strong>nous sommes à 10 avis négatifs cumulés sur le dossier du GCO</strong>.</p>



<p><strong>En juillet prochain</strong>, le TA va réexaminer le dossier et décidera de sa validée ou pas. Le tribunal pourrait remettre en cause l&rsquo;intérêt public majeur de l&rsquo;autoroute. Si c&rsquo;est le cas, l&rsquo;État comme Vinci va se retrouver dans une situation inédite en France : <strong>avoir une autoroute en fonction qui serait illégale</strong>.</p>



<p>Bien entendu, si nous devions se retrouver dans ce cas de figure, les deux entités feront appel. Bref, aujourd&rsquo;hui, les feux sont à l&rsquo;orange. L&rsquo;A355 n&rsquo;est pour le moment pas complètement légale.</p>



<blockquote class="wp-block-quote"><p></p></blockquote>



<figure class="wp-block-image size-large"><a href="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc.png"><img loading="lazy" width="1024" height="1024" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc-1024x1024.png" alt="" class="wp-image-17441" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc-1024x1024.png 1024w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc-300x300.png 300w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc-150x150.png 150w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc-768x768.png 768w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc-260x260.png 260w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc-1320x1320.png 1320w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/gco-tous-perdant-sauf-vinc.png 1400w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a></figure>



<div class="wp-block-image"><figure class="alignright size-large is-resized"><a href="https://gcononmerci.org/tag/petition/"><img loading="lazy" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/LOGO-petition-1024x768.png" alt="" class="wp-image-16408" width="190" height="128"/></a></figure></div>



<p class="has-text-align-right has-small-font-size"><br><em>GCO non merci est né en 2003. Riche de la diversité qu&rsquo;il le compose, le collectif milite pour des mobilités douces et durables. Pour lui, le GCO est une mauvaise solution à de vrais problème. Avec l&rsquo;autoroute A355, nous sommes tous perdants, sauf Vinci&#8230;</em><br><strong><br><a href="https://gcononmerci.org/tag/petition/">VOIR LES PETITIONS</a></strong> >><em><br></em></p>



<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/bon-a-savoir/gco-en-2022-ou-en-sommes-nous/">GCO : en 2022, où en sommes-nous ?</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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<div class="wp-block-group"><div class="wp-block-group__inner-container">
<h1><br>COMMUNIQUE</h1>



<blockquote class="wp-block-quote" id="block-41bc5329-b7e3-412a-b99a-cfe077012e9d"><p><strong>17 mai 2022</strong><br>Collectif GCO NON MERCI</p></blockquote>
</div></div>



<p></p>



<p>Le 20 juillet 2021 le Tribunal Administratif de Strasbourg avait reconnu de nombreux manquements aux autorisations de construire le Grand Contournement Ouest de Strasbourg, et avait, en conséquence, demandé la correction des dossiers par le constructeur Vinci. Suite à cela, une enquête publique complémentaire a eu lieu du 1er au 16 avril 2022. La commission d&rsquo;enquête publique correspondante vient de publier son rapport et émet un avis défavorable sur les compléments apportés. </p>



<p><strong>Au bout des deux semaines d&rsquo;enquête publique, et d&rsquo;un mois de synthèse, la commission a rendu un dossier très complet et sans appel :</strong> <strong>les compléments apportés par Vinci « <em>ne sont pas de nature à combler de manière satisfaisante les insuffisances mentionnées dans le jugement du Tribunal Administratif de Strasbourg</em>« .</strong>&nbsp; En particulier, sont pointés spécifiquement l&rsquo;impact sur les sols, les sous-sols, le trafic, la qualité de l&rsquo;air et sonore, la santé humaine, le développement de l&rsquo;urbanisation, les effets cumulés des projets connexes et les conséquences sur les espèces protégées, soit l&rsquo;ensemble des points soulevés par le Tribunal Administratif.&nbsp;</p>



<p>Malgré une enquête publique bâclée par l&rsquo;Etat (peu de publicité, refus de prolonger la durée de l&rsquo;enquête, refus d&rsquo;organiser une réunion publique, dossier très techniques sans synthèses&#8230;) plus de 200 avis ont été exprimés par le public, dont 98 % sont défavorables. Dans ce contexte, GCO Non Merci&nbsp; salue&nbsp; tout particulièrement le professionnalisme de la tenue de l&rsquo;enquête publique et du rapport produit. Celui-ci, particulièrement fouillé, prend au sérieux les contributions du public, à l&rsquo;opposé du Maitre d&rsquo;ouvrage qui ne répond pas ou alors de façon évasive aux questions soulevées. La Commission d&rsquo;enquête donne ainsi une véritable leçon de démocratie participative à l&rsquo;Etat et à Vinci qui, depuis le début, ne considèrent ces procédures que comme de simples formalités.</p>



<p><strong>S&rsquo;appuyant sur de nouveaux avis défavorables du CNPN et de l&rsquo;Autorité environnementale, le rapport montre une fois de plus que ce projet autoroutier ne peut pas être compensé de manière satisfaisante.</strong> Il pointe une nouvelle fois l&rsquo;absence d&rsquo;arguments convaincants permettant de fonder les raisons impératives d&rsquo;intérêt public majeur censées justifier le projet. Il note au contraire l&rsquo;élargissement des zones de nuisances, tout en confirmant&nbsp; une fois de plus qu&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;une solution d&rsquo;une autre époque, et qui est en décalage complet avec la réalité de notre société moderne, où la question devrait être de diminuer le trafic total, plutôt que de lui donner une plus grande place.</p>



<p><strong>Cet avis défavorable vient rejoindre la longue liste d&rsquo;avis défavorables délivrés par les instances consultées par l&rsquo;Etat</strong> (CNPN, Haute-Autorité Environnementale, enquêtes publiques,&#8230;.). Aucun projet « normal » n&rsquo;aurait été autorisé par l&rsquo;Etat après une telle kyrielle d&rsquo;avis négatifs, alors que, de plus, un jugement fondamental sur les autorisations environnementales est encore pendant. Et pourtant, le GCO est construit, mis en service et même inauguré ! Peut-on espérer qu&rsquo;avec une nouvelle Première ministre, qui connait bien le dossier, nommée entre autres pour conduire la transition écologique, l&rsquo;Etat prendra enfin davantage en compte ces nouveaux avis ? Ce sera en tous cas un premier test sur le sérieux du nouveau gouvernement en la matière.</p>



<p><strong>La suite du feuilleton judiciaire du GCO aura lieu en juillet avec un nouveau passage au Tribunal Administratif (TA) de Strasbourg.</strong> Initialement prévue au mois de mai, la tenue de l&rsquo;audience au TA a été reportée au mois de juillet car VINCI et l&rsquo;Etat ont demandé un délai supplémentaire pour préparer le procès.</p>



<p><strong>Lors du jugement de juillet prochain, le TA pourra s&rsquo;appuyer sur le rapport de la Commission d&rsquo;enquête publique qui montre une nouvelle fois sans ambiguïté l&rsquo;inadéquation de ce projet avec les enjeux actuels.&nbsp;</strong></p>



<p>Il n&rsquo;est pas trop tard pour en tirer toutes les conséquences !</p>



<p></p>



<p class="has-text-align-center">&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;</p>



<div class="wp-block-buttons is-content-justification-center">
<div class="wp-block-button"><a class="wp-block-button__link has-text-color has-background" href="https://www.bas-rhin.gouv.fr/Publications/Consultation-du-public/ACOS" style="border-radius:2px;background-color:#ba0c49;color:#fffffa" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Rapport d&rsquo;enquête sur le site de la préfecture</a></div>



<div class="wp-block-button is-style-outline"><a class="wp-block-button__link has-text-color" href="https://www.bas-rhin.gouv.fr/content/download/47817/305859/file/Rapport%20et%20conclusions_EPC_GCO_Vanonymis%C3%A9e.pdf" style="border-radius:2px;color:#ba0c49" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Rapport de la commission d&rsquo;enquête</a></div>
</div>



<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/communiques/communique-de-presse-gco-nouvel-avis-defavorable-de-la-commission-denquete-publique/">GCO : Nouvel avis défavorable de la Commission d’Enquête Publique !</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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<h1><br>COMMUNIQUE</h1>



<blockquote class="wp-block-quote" id="block-41bc5329-b7e3-412a-b99a-cfe077012e9d"><p><strong>17 mai 2022</strong><br>Collectif GCO NON MERCI</p></blockquote>
</div></div>



<p></p>



<p>Le 20 juillet 2021 le Tribunal Administratif de Strasbourg avait reconnu de nombreux manquements aux autorisations de construire le Grand Contournement Ouest de Strasbourg, et avait, en conséquence, demandé la correction des dossiers par le constructeur Vinci. Suite à cela, une enquête publique complémentaire a eu lieu du 1er au 16 avril 2022. La commission d&rsquo;enquête publique correspondante vient de publier son rapport et émet un avis défavorable sur les compléments apportés. </p>



<p><strong>Au bout des deux semaines d&rsquo;enquête publique, et d&rsquo;un mois de synthèse, la commission a rendu un dossier très complet et sans appel :</strong> <strong>les compléments apportés par Vinci « <em>ne sont pas de nature à combler de manière satisfaisante les insuffisances mentionnées dans le jugement du Tribunal Administratif de Strasbourg</em>« .</strong>&nbsp; En particulier, sont pointés spécifiquement l&rsquo;impact sur les sols, les sous-sols, le trafic, la qualité de l&rsquo;air et sonore, la santé humaine, le développement de l&rsquo;urbanisation, les effets cumulés des projets connexes et les conséquences sur les espèces protégées, soit l&rsquo;ensemble des points soulevés par le Tribunal Administratif.&nbsp;</p>



<p>Malgré une enquête publique bâclée par l&rsquo;Etat (peu de publicité, refus de prolonger la durée de l&rsquo;enquête, refus d&rsquo;organiser une réunion publique, dossier très techniques sans synthèses&#8230;) plus de 200 avis ont été exprimés par le public, dont 98 % sont défavorables. Dans ce contexte, GCO Non Merci&nbsp; salue&nbsp; tout particulièrement le professionnalisme de la tenue de l&rsquo;enquête publique et du rapport produit. Celui-ci, particulièrement fouillé, prend au sérieux les contributions du public, à l&rsquo;opposé du Maitre d&rsquo;ouvrage qui ne répond pas ou alors de façon évasive aux questions soulevées. La Commission d&rsquo;enquête donne ainsi une véritable leçon de démocratie participative à l&rsquo;Etat et à Vinci qui, depuis le début, ne considèrent ces procédures que comme de simples formalités.</p>



<p><strong>S&rsquo;appuyant sur de nouveaux avis défavorables du CNPN et de l&rsquo;Autorité environnementale, le rapport montre une fois de plus que ce projet autoroutier ne peut pas être compensé de manière satisfaisante.</strong> Il pointe une nouvelle fois l&rsquo;absence d&rsquo;arguments convaincants permettant de fonder les raisons impératives d&rsquo;intérêt public majeur censées justifier le projet. Il note au contraire l&rsquo;élargissement des zones de nuisances, tout en confirmant&nbsp; une fois de plus qu&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;une solution d&rsquo;une autre époque, et qui est en décalage complet avec la réalité de notre société moderne, où la question devrait être de diminuer le trafic total, plutôt que de lui donner une plus grande place.</p>



<p><strong>Cet avis défavorable vient rejoindre la longue liste d&rsquo;avis défavorables délivrés par les instances consultées par l&rsquo;Etat</strong> (CNPN, Haute-Autorité Environnementale, enquêtes publiques,&#8230;.). Aucun projet « normal » n&rsquo;aurait été autorisé par l&rsquo;Etat après une telle kyrielle d&rsquo;avis négatifs, alors que, de plus, un jugement fondamental sur les autorisations environnementales est encore pendant. Et pourtant, le GCO est construit, mis en service et même inauguré ! Peut-on espérer qu&rsquo;avec une nouvelle Première ministre, qui connait bien le dossier, nommée entre autres pour conduire la transition écologique, l&rsquo;Etat prendra enfin davantage en compte ces nouveaux avis ? Ce sera en tous cas un premier test sur le sérieux du nouveau gouvernement en la matière.</p>



<p><strong>La suite du feuilleton judiciaire du GCO aura lieu en juillet avec un nouveau passage au Tribunal Administratif (TA) de Strasbourg.</strong> Initialement prévue au mois de mai, la tenue de l&rsquo;audience au TA a été reportée au mois de juillet car VINCI et l&rsquo;Etat ont demandé un délai supplémentaire pour préparer le procès.</p>



<p><strong>Lors du jugement de juillet prochain, le TA pourra s&rsquo;appuyer sur le rapport de la Commission d&rsquo;enquête publique qui montre une nouvelle fois sans ambiguïté l&rsquo;inadéquation de ce projet avec les enjeux actuels.&nbsp;</strong></p>



<p>Il n&rsquo;est pas trop tard pour en tirer toutes les conséquences !</p>



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<p class="has-text-align-center">&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;</p>



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<div class="wp-block-button"><a class="wp-block-button__link has-text-color has-background" href="https://www.bas-rhin.gouv.fr/Publications/Consultation-du-public/ACOS" style="border-radius:2px;background-color:#ba0c49;color:#fffffa" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Rapport d&rsquo;enquête sur le site de la préfecture</a></div>



<div class="wp-block-button is-style-outline"><a class="wp-block-button__link has-text-color" href="https://www.bas-rhin.gouv.fr/content/download/47817/305859/file/Rapport%20et%20conclusions_EPC_GCO_Vanonymis%C3%A9e.pdf" style="border-radius:2px;color:#ba0c49" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Rapport de la commission d&rsquo;enquête</a></div>
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<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/communiques/communique-de-presse-gco-nouvel-avis-defavorable-de-la-commission-denquete-publique/">GCO : Nouvel avis défavorable de la Commission d’Enquête Publique !</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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<p><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/13.0.1/72x72/1f534.png" alt="🔴" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> <strong>ALERTE INFO</strong> &#8211; Emmanuel Macron, réélu président de la République le 24 avril dernier, vient de nommer, ce lundi 16 mai 2022, <strong>Elisabeth Borne</strong> comme Premier ministre. Pour mémoire, en Alsace, Elisabeth Borne porte une lourde responsabilité dans la validation du contournement ouest de Strasbourg (GCO). Nous n&rsquo;oublions pas !</p>



<p>En novembre 2017, elle disait :</p>



<blockquote class="wp-block-quote"><p><br>« Mais ils l’auront [ l’avis favorable du CNPN ].<br>Ils [ en parlant d&rsquo;ARCOS/Vinci ] savent très bien faire un bon dossier et ils vont nous faire un bon dossier »<br><br></p><cite><a href="https://c.dna.fr/edition-de-strasbourg/2017/11/14/gco-la-ministre-confiante#serie-name" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Dernière Nouvelles D’Alsace</a><em> • 14 nov. 2017 </em></cite></blockquote>



<p>L&rsquo;histoire retiendra qu&rsquo;ils ne l&rsquo;auront pas. C&rsquo;est l&rsquo;Etat qui est passé en force le 30 août 2018 contre <a href="https://gcononmerci.org/actus/bon-a-savoir-le-gco-valide-contre-toute-logique-environnementale/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">7 avis négatifs</a> à l&rsquo;époque. Aujourd&rsquo;hui, alors que nous attendons la décision du Tribunal administratif de Strasbourg sur la validité ou nom du contournement Ouest de Strasbourg (suite à sa décision du 20 juillet 2021), <a href="https://gcononmerci.org/actus/bon-a-savoir-le-gco-valide-contre-toute-logique-environnementale/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">deux nouveaux avis négatifs sont venus alourdir le dossier</a>.</p>



<figure class="wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-gco-non-merci wp-block-embed-gco-non-merci"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="ldRkumXb7G"><a href="https://gcononmerci.org/actus/un-lobbying-assume-au-plus-haut-niveau-de-letat/">Un lobbying assumé au plus haut niveau de l’Etat !</a></blockquote><iframe class="wp-embedded-content" sandbox="allow-scripts" security="restricted" title="« Un lobbying assumé au plus haut niveau de l’Etat ! » &#8212; GCO NON MERCI" src="https://gcononmerci.org/actus/un-lobbying-assume-au-plus-haut-niveau-de-letat/embed/#?secret=ldRkumXb7G" data-secret="ldRkumXb7G" width="590" height="332" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no"></iframe>
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<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/revue-de-presse/elisabeth-borne-et-le-gco-nous-noublions-pas/">Elisabeth Borne et le GCO : Nous n’oublions pas !</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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<p><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/13.0.1/72x72/1f534.png" alt="🔴" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> <strong>ALERTE INFO</strong> &#8211; Emmanuel Macron, réélu président de la République le 24 avril dernier, vient de nommer, ce lundi 16 mai 2022, <strong>Elisabeth Borne</strong> comme Premier ministre. Pour mémoire, en Alsace, Elisabeth Borne porte une lourde responsabilité dans la validation du contournement ouest de Strasbourg (GCO). Nous n&rsquo;oublions pas !</p>



<p>En novembre 2017, elle disait :</p>



<blockquote class="wp-block-quote"><p><br>« Mais ils l’auront [ l’avis favorable du CNPN ].<br>Ils [ en parlant d&rsquo;ARCOS/Vinci ] savent très bien faire un bon dossier et ils vont nous faire un bon dossier »<br><br></p><cite><a href="https://c.dna.fr/edition-de-strasbourg/2017/11/14/gco-la-ministre-confiante#serie-name" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Dernière Nouvelles D’Alsace</a><em> • 14 nov. 2017 </em></cite></blockquote>



<p>L&rsquo;histoire retiendra qu&rsquo;ils ne l&rsquo;auront pas. C&rsquo;est l&rsquo;Etat qui est passé en force le 30 août 2018 contre <a href="https://gcononmerci.org/actus/bon-a-savoir-le-gco-valide-contre-toute-logique-environnementale/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">7 avis négatifs</a> à l&rsquo;époque. Aujourd&rsquo;hui, alors que nous attendons la décision du Tribunal administratif de Strasbourg sur la validité ou nom du contournement Ouest de Strasbourg (suite à sa décision du 20 juillet 2021), <a href="https://gcononmerci.org/actus/bon-a-savoir-le-gco-valide-contre-toute-logique-environnementale/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">deux nouveaux avis négatifs sont venus alourdir le dossier</a>.</p>



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<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="ldRkumXb7G"><a href="https://gcononmerci.org/actus/un-lobbying-assume-au-plus-haut-niveau-de-letat/">Un lobbying assumé au plus haut niveau de l’Etat !</a></blockquote><iframe class="wp-embedded-content" sandbox="allow-scripts" security="restricted" title="« Un lobbying assumé au plus haut niveau de l’Etat ! » &#8212; GCO NON MERCI" src="https://gcononmerci.org/actus/un-lobbying-assume-au-plus-haut-niveau-de-letat/embed/#?secret=ldRkumXb7G" data-secret="ldRkumXb7G" width="590" height="332" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no"></iframe>
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<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/revue-de-presse/elisabeth-borne-et-le-gco-nous-noublions-pas/">Elisabeth Borne et le GCO : Nous n’oublions pas !</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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                    [description] => <p>GCO NON MERCI est cosignataire aux côtés de 25 autres organisations, d'une tribune dont l'objectif est de fédérer les différentes zones en lutte sur le territoire français contre un projet routier.</p>
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                            [encoded] => <blockquote class="wp-block-quote"><p>L’importance de se parler, car isolées chacune de son côté, nous sommes moins visible. Se regrouper, c’est pouvoir sortir de l’anonymat locale et faire front collectivement face à des méthodes et arguments transversales de la part d’aménageurs sans scrupules. Aux arbres citoyen·nes !</p></blockquote>



<h3>L&rsquo;importance de se parler… </h3>



<p><strong>Ils partirent à trois</strong>… c’était courant janvier 2022. Enora Chopard (militante contre le projet de contournement Est de Rouen), Bruno Dalpra (co-animateur du collectif GCO NON MERCI, opposé au contournement ouest de Strasbourg) et Nans (militant dans le collectif la Loire vivra, qui rassemble des associations&nbsp;opposées au projet de déviation de Jargeau) échange via une boucle Signal sur comment renforcer nos luttes respectives et organiser le lien entre les différentes oppositions locales à un projet routier en France. Ainsi, les trois militant·es lancent la création d’un groupe de travail «&nbsp;Interluttes Routes&nbsp;».</p>



<p>Plusieurs semaines d&rsquo;échanges plus tard, avec le renfort progressif d&rsquo;autres militants engagés sur différentes oppositions d’aménagement routier sur le territoire, <strong>l’intercollectif sort une tribune commune signée par 26 collectifs</strong> «&nbsp;Contre les projets routiers, construisons la résistance&nbsp;» (en pièce jointe) et une <strong>rencontre «&nbsp;inter-luttes routes&nbsp;» les 21 et 22 mai à Montpellier pour la partie sud</strong>. Une rencontre est également prévue pour la partie nord, mais l’organisation est moins avancée.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="alignright size-large is-resized"><img loading="lazy" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/GCO_destructeur3-735x1024.png" alt="" class="wp-image-17391" width="368" height="512" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/GCO_destructeur3-735x1024.png 735w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/GCO_destructeur3-215x300.png 215w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/GCO_destructeur3-768x1069.png 768w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/GCO_destructeur3.png 790w" sizes="(max-width: 368px) 100vw, 368px" /><figcaption><em>L&rsquo;impact du GCO sur son environnement</em></figcaption></figure></div>



<p>Routes, autoroutes, échangeurs, ponts… les projets routiers sont trop nombreux en France. Face à cette politique destructrice, organiser la résistance collectivement a du sens.</p>



<p><strong>Ainsi, pour les différentes luttes se parler est nécessaire. Isolées chacune de notre côté, nous avons moins de visibilité. Se regrouper, c’est pouvoir les sortir de l’anonymat locale et faire front collectivement face à des méthodes et arguments transversales à nos luttes de la part d&rsquo;aménageurs sans scrupules et à l’État, trop souvent en décalage entre les discours en faveur de l’environnement et la défense de biodiversité et la réalité sur le terrain, aux côtés de ces aménageurs.</strong></p>



<h3>L&rsquo;exemple du pire<br>malgré les avis négatifs !</h3>



<figure class="wp-block-embed alignright is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true"><p lang="fr" dir="ltr">L&#39;autorité environnementale et ses déclinaisons régionales voient passer tous les projets imposés et polluants en France. <br>L&#39;autorité s&#39;inquiète pour la démocratie locale, une transition qui ne se fait pas et la destruction du vivant. <br><br>Coïncidence ? Je ne pense pas. <a href="https://t.co/0sIxSawVW3">pic.twitter.com/0sIxSawVW3</a></p>&mdash; Gerbier Chloé (@Chloe_gbr) <a href="https://twitter.com/Chloe_gbr/status/1523926656615862272?ref_src=twsrc%5Etfw">May 10, 2022</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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<p>L’exemple du projet de contournement ouest de Strasbourg témoigne parfaitement de ce décalage avec un État qui impose l’A355 de Vinci le 30 août 2018, envoie ses gendarmes pour protéger le démarrage du chantier, alors que bientôt 4 ans plus tard, l’autoroute n’est pour l’heure juridiquement pas légale. En effet, le tribunal administratif (TA) de Strasbourg avait donné raison aux opposants le 20 juillet 2021 (l’autoroute quasiment construite) et donnant à ARCOS (le concessionnaire du GCO) et à l&rsquo;État, 10 mois pour revoir le dossier de l&rsquo;autorisation unique environnementale. Depuis le 17 décembre 2021, l’autoroute à péage est ouverte à la circulation, alors que l’intérêt public majeur pourrait être remis en cause.</p>



<blockquote class="wp-block-quote has-text-align-right"><p><strong>Nous ne pouvons plus accepter de l’Etat se décalage</strong></p></blockquote>



<p>Face à l&rsquo;urgence climatique, mais pas uniquement, ne pouvons pas accepter de l&rsquo;Etat se décalage, d’autant que l’Autorité environnementale vient de sortir son rapport 2021 et il est sévère. Le collège d’experts indépendants estime que la plupart des projets d’aménagement et programmes publics examinés en 2021 ne prennent pas en compte l’impact sur le climat ou la biodiversité. Pour l’Ae, « la transition écologique n’est pas amorcée en France » (1)</p>



<p class="has-small-font-size"><em>(1) </em><a href="https://www.lemonde.fr/planete/article/2022/05/06/la-transition-ecologique-n-est-pas-amorcee-en-france-le-constat-severe-de-l-autorite-environnementale_6125083_3244.html"><em>https://www.lemonde.fr/planete/article/2022/05/06/la-transition-ecologique-n-est-pas&#8230;</em></a></p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><a target="_blank" href="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/IMG_2464-scaled_jcmeyer_2.jpg" rel="noopener"><img loading="lazy" width="1024" height="576" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/IMG_2464-scaled_jcmeyer_2-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-16073" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/IMG_2464-scaled_jcmeyer_2-1024x576.jpg 1024w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/IMG_2464-scaled_jcmeyer_2-300x169.jpg 300w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/IMG_2464-scaled_jcmeyer_2-768x432.jpg 768w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/IMG_2464-scaled_jcmeyer_2-1536x864.jpg 1536w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/IMG_2464-scaled_jcmeyer_2-1320x743.jpg 1320w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/IMG_2464-scaled_jcmeyer_2.jpg 1920w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a><figcaption style="font-size:12px"><center><em>Mobilisation d&rsquo;antis GCO en novembre 2021 lors d&rsquo;une journée « vélo » sur l&rsquo;A355 de contournement ouest de Strasbourg.</em></center></figcaption></figure></div>



<blockquote class="wp-block-quote"><p><br>GCO NON MERCI est cosignataire aux côtés de 25 autres organisations, d&rsquo;une tribune dont l&rsquo;objectif est de fédérer les différentes zones en lutte sur le territoire français contre un projet routier. À lire ci-après :</p><cite> </cite></blockquote>



<h1 class="has-text-align-center"><strong>Contre les projets routiers, construisons la résistance</strong></h1>



<p>Partout sur le territoire, les projets routiers se multiplient. Le 25&nbsp;septembre 2021, le Premier ministre se rendait à Castres, dans le Tarn, pour faire connaître le&nbsp;<a href="https://www.ladepeche.fr/2021/09/25/le-premier-ministre-a-annonce-le-nom-du-concessionnaire-de-lautoroute-castres-toulouse-et-table-sur-une-mise-en-service-pour-2025-9812846.php" target="_blank" rel="noreferrer noopener">concessionnaire retenu</a>&nbsp;pour l’autoroute Castres-Toulouse. Le 5&nbsp;novembre, à Montpellier, il annonçait le lancement du&nbsp;<a href="https://www.midilibre.fr/2021/11/05/jean-castex-a-montpellier-dabord-le-contournement-ouest-9910284.php" target="_blank" rel="noreferrer noopener">contournement ouest de la ville</a>. <strong>Le 11&nbsp;décembre, il&nbsp;<a href="https://reporterre.net/Castex-inaugure-le-contournement-de-Strasbourg-et-fait-l-apologie-de-la-route">inaugurait</a>&nbsp;l’autoroute A355, dite du «&nbsp;grand contournement ouest&nbsp;» (GCO) de Strasbourg.</strong> Le 15, il annonçait le lancement de l’appel à concessionnaire pour le vieux projet d’autoroute A133-A134,&nbsp;<a href="https://contournement-est.fr/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">à Rouen</a>, malgré l’<a href="https://actu.fr/normandie/rouen_76540/rouen-les-elus-de-la-metropole-abandonnent-le-projet-du-contournement-est_39300605.html" target="_blank" rel="noreferrer noopener">opposition</a>&nbsp;de la métropole de Rouen et du département de l’Eure. Le 16&nbsp;décembre, c’était au tour de l’<a href="https://www.larep.fr/chartres-28000/actualites/exclusif-l-autoroute-a154-franchit-une-nouvelle-etape-jean-castex-annonce-engager-concretement-le-projet_14062197/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">A154</a>&nbsp;dans l’Eure-et-Loir, un projet datant de plusieurs décennies, lui aussi, et lancé pour&nbsp;<em>«&nbsp;mieux&nbsp;»</em>&nbsp;relier Rouen et Orléans.</p>



<p>Ces exemples ne sont qu’un échantillon parmi la cinquantaine de projets routiers et autoroutiers qui fleurissent partout sur le territoire, comme on peut le constater sur la&nbsp;<a href="https://reporterre.net/La-carte-des-luttes-contre-les-grands-projets-inutiles">carte des luttes de&nbsp;<em>Reporterre</em></a>.</p>



<p>Sous le mandat d’Emmanuel Macron, le choix a clairement été fait du tout routier, du béton et du bitume, au détriment du climat, de la biodiversité et des espaces agricoles et naturels. Pourtant le choix du transport routier est destructeur de l’environnement et de nos modes de vie.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large is-resized"><a target="_blank" href="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/le-franchissement-de-la-plaine-de-la-bruche-entre-kolbsheim-et-ernolsheim-1600076320_dna.jpg" rel="noopener"><img loading="lazy" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/le-franchissement-de-la-plaine-de-la-bruche-entre-kolbsheim-et-ernolsheim-1600076320_dna-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-15814" width="1024" height="683" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/le-franchissement-de-la-plaine-de-la-bruche-entre-kolbsheim-et-ernolsheim-1600076320_dna-1024x683.jpg 1024w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/le-franchissement-de-la-plaine-de-la-bruche-entre-kolbsheim-et-ernolsheim-1600076320_dna-300x200.jpg 300w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/le-franchissement-de-la-plaine-de-la-bruche-entre-kolbsheim-et-ernolsheim-1600076320_dna-768x512.jpg 768w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/le-franchissement-de-la-plaine-de-la-bruche-entre-kolbsheim-et-ernolsheim-1600076320_dna-1536x1024.jpg 1536w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/le-franchissement-de-la-plaine-de-la-bruche-entre-kolbsheim-et-ernolsheim-1600076320_dna-1320x880.jpg 1320w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/le-franchissement-de-la-plaine-de-la-bruche-entre-kolbsheim-et-ernolsheim-1600076320_dna.jpg 1600w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a><figcaption style="font-size:12px"><center><em>Sur l&rsquo;ancienne ZAD entre Kolbsheim et Ernolsheim-sur-Bruche : une zone méconnaissable ! – source image DNA.</em></center></figcaption></figure></div>



<p>Les transports constituent le&nbsp;<a href="https://expertises.ademe.fr/air-mobilites/mobilite-transports/chiffres-cles-observations/chiffres-cles" target="_blank" rel="noreferrer noopener">principal émetteur français</a>&nbsp;de gaz à effet de serre, 39&nbsp;% en 2018, dont 80&nbsp;% sont produits par la route&nbsp;[<a href="https://reporterre.net/Contre-les-projets-routiers-construisons-la-resistance#nb1">1</a>]. Ils sont l’une des clés de voûte d’un système économique qui ignore les limites planétaires.</p>



<h3><strong>«&nbsp;Nous ne nous laisserons pas faire&nbsp;»</strong></h3>



<p>Ces projets rompent les continuités écologiques et menacent ainsi grandement la biodiversité. Ils sont incohérents avec l’objectif national de&nbsp;<a href="https://www.strategie.gouv.fr/publications/objectif-zero-artificialisation-nette-leviers-proteger-sols" target="_blank" rel="noreferrer noopener">zéro artificialisation nette des sols</a>. Ils augmentent la pollution de l’air et les nuisances sonores pour les riverains, dégradant ainsi le cadre de vie. Enfin, ils sont très coûteux pour une utilité contestable.</p>



<p>En effet, ils engendrent mécaniquement un accroissement du trafic, c’est ce que l’on appelle le&nbsp;<a href="https://theconversation.com/pourquoi-supprimer-des-autoroutes-peut-reduire-les-embouteillages-171562" target="_blank" rel="noreferrer noopener">trafic induit</a>. Plus il y a de routes, plus il y a de voitures qui circulent. Contrairement aux promesses de leurs promoteurs, les routes sont très loin de réduire les engorgements et les embouteillages,&nbsp;<a href="https://actu.fr/grand-est/strasbourg_67482/un-accident-et-des-bouchons-pour-l-inauguration-du-grand-contournement-ouest-de-strasbourg_47329079.html" target="_blank" rel="noreferrer noopener">au contraire</a>.</p>



<p>Enfin les réseaux routiers, ce ne sont pas seulement des routes&nbsp;: ce sont des choix d’aménagement du territoire et d’organisation socioéconomique, qui&nbsp;<a href="https://reporterre.net/Voiture-reine-magasins-a-perte-de-vue-Bienvenue-a-la-zone-commerciale-geante-de">déterminent nos modes de vie</a>&nbsp;sur le long terme.&nbsp;Une fois construites, les routes permettent, par exemple, la généralisation des plateformes logistiques et du e-commerce. C’est déjà le cas aujourd’hui&nbsp;: des dizaines de projets voient le jour sur tout le territoire,&nbsp;<a href="https://reporterre.net/En-Loire-Atlantique-Amazon-recule-face-a-une-lutte-pugnace">non sans résistance</a>&nbsp;des populations locales. À cela s’ajoutent les zones commerciales, qui auront fait mourir les commerces de centre-ville et les villages, tandis que fleurissent encore et toujours les villages-dortoirs qui enferment chacun·e dans le tout voiture.</p>



<p>C’est la concentration des activités et des services de santé, de culture et d’éducation, dans les métropoles. C’est l’accentuation de la fragmentation du tissu social entre des centres-villes propres —&nbsp;<em>«&nbsp;faibles émissions, faible pollution&nbsp;»</em>&nbsp;—, réservés aux plus riches, et la périphérie, celle des déserts ruraux, des Gilets jaunes, là où polluer, détruire les paysages et artificialiser les terres agricoles ne posent pas question.&nbsp;Mais nous ne nous laisserons pas faire.</p>



<h3><strong>Face à cette politique, la contestation grandit et s’organise</strong></h3>



<p>Alors que l’État français a été&nbsp;<a href="https://reporterre.net/Affaire-du-siecle-l-Etat-condamne-pour-inaction-climatique">condamné pour inaction climatique</a>, alors que nous vivons la sixième extinction de masse des espèces, alors que notre santé se dégrade, alors que la fin du pétrole et les tensions géopolitiques liées sont clairement annoncées, on continue de dilapider l’argent public dans le béton, le fret routier et le tout voiture.</p>



<p>Malgré une prise de conscience globale sur la nécessité d’une autre approche de nos mobilités et de nos échanges, depuis soixante-dix ans, rien n’arrête les politiques de développement d’infrastructures routières, alors même que le réseau routier français est l’un des&nbsp;<a href="https://notreaffaireatous.org/decryptage-a-la-veille-dune-decision-historique-quelle-application-du-droit-de-lenvironnement-face-aux-politiques-routieres/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">plus denses d’Europe</a>&nbsp;et que la justice peine de plus en plus à justifier l’utilité publique de ces projets. Ainsi, à Beynac, le Conseil d’État&nbsp;<a href="https://www.francebleu.fr/infos/societe/deviation-de-beynac-conseil-etat-projet-dordogne-1593431858" target="_blank" rel="noreferrer noopener">annule une déviation</a>&nbsp;et ses deux ponts sur la Dordogne, dont les piles étaient pourtant déjà construites&nbsp;; à Marseille, le projet Linea (au nord-est de la ville) est&nbsp;<a href="https://www.laprovence.com/actu/en-direct/6130001/marseille-le-projet-de-linea-definitivement-plombe.html" target="_blank" rel="noreferrer noopener">jugé d’inutilité publique</a>&nbsp;par le tribunal administratif&nbsp;;&nbsp;<a href="https://www.francebleu.fr/infos/environnement/enquete-publique-complementaire-l-opportunite-de-la-deviation-de-jargeau-clairement-posee-1642609420" target="_blank" rel="noreferrer noopener">à Jargeau</a>&nbsp;et&nbsp;<a href="https://www.francebleu.fr/infos/transports/une-autorite-independante-denonce-les-lacunes-de-l-etude-d-impact-du-lien-au-nord-de-montpellier-1633805351" target="_blank" rel="noreferrer noopener">à Montpellier</a>, l’autorité environnementale remet un avis extrêmement critique&nbsp;; et pour la A45, entre Lyon et Saint-Étienne, l’État&nbsp;<a href="https://reporterre.net/Abandon-definitif-du-projet-d-autoroute-A45">abandonne</a>&nbsp;face à une mobilisation trop forte et un projet trop destructeur et très coûteux.</p>



<p>Face à cela, les oppositions, recours et mobilisations se multiplient, des collectifs entrent en lutte contre ces projets partout sur le territoire.&nbsp;Pour construire une résistance face à la destruction globalisée de nos terres, de nos paysages, à l’empoisonnement de nos sols, de nos eaux, de notre air. Et un monde différent.&nbsp;</p>



<p>Pour faire grandir encore l’opposition, rejoignons-nous&nbsp;!&nbsp;Nous appelons toutes les personnes, associations, collectifs en lutte contre des projets routiers à nous rejoindre pour politiser nationalement la question des infrastructures routières. Cette année d’élections peut être décisive.</p>



<figure class="wp-block-image size-large"><a href="https://reseauactionclimat.org/abandon-a45-soulagement-climat/" target="_blank" rel="noopener"><img src="https://reseauactionclimat.org/wp-content/uploads/2017/05/Autoroute-local-1200x700.jpg" alt="" class="wp-image-1704"/></a><figcaption style="font-size:12px"><center><em>Dans les mobilisations contre un projet routier, l&rsquo;abandon de celui de l&rsquo;A45 entre Lyon et Saint-Etienne, reste une victoire trop rare dans le créneau de nos luttes, mais donc possible !</em></figcaption></figure>



<p><a href="https://framaforms.org/week-end-interluttes-routes-des-21-et-22-mai-1651654244" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Retrouvons-nous les 21 et 22&nbsp;mai</a>&nbsp;prochains, simultanément à Montpellier et en Normandie, pour construire ensemble ces résistances. Dès maintenant, demandons un moratoire sur les projets routiers en cours et à venir.</p>



<p>Si vous souhaitez participer à ces rassemblements,&nbsp;<a href="https://framaforms.org/week-end-interluttes-routes-des-21-et-22-mai-1651654244" target="_blank" rel="noreferrer noopener">signez l’appel</a>&nbsp;et rejoignez-nous. Nous vous enverrons ensuite des informations pratiques.</p>



<hr class="wp-block-separator"/>



<p><strong>Premiers signataires&nbsp;:</strong></p>



<ul style="font-size:14px"><li><em>Collectif Non à l’autoroute A133-A134, près de Rouen</em></li><li><em>Association Caveirac Vaunage (non au contournement ouest de Nîmes)</em></li><li><em>Collectif Puma (contre la liaison est-ouest (LEO) sur Avignon)</em></li><li><em>Collectif&nbsp;GCO&nbsp;Non merci (contournement Ouest de Strasbourg)</em></li><li><em>Collectif Axe vert de La Ramée (non au&nbsp;BUCSM&nbsp;et au&nbsp;BUO&nbsp;à Toulouse)</em></li><li><em>Non à un contournement nord de Maubeuge destructeur&nbsp;</em></li><li><em>Collectif La Voie est libre (contre l’autoroute Toulouse-Castres)</em></li><li><em>Collectif Non au contournement sud d’Auxerre</em></li><li><em>Collectif&nbsp;RN126&nbsp;(contre la liaison autoroutière Castres-Toulouse, A680&nbsp;et&nbsp;A69)</em></li><li><em>Collectif&nbsp;SOS&nbsp;Oulala (non au lien&nbsp;RD68, périphérique nord de Montpellier)</em></li><li><em>Association Nacicca (non au contournement autoroutier d’Arles)</em></li><li><em>Association Évreux Nature Environnement (contre la déviation sud-ouest d’Évreux)</em></li><li><em>Association Saint-Prest Environnement et Gasville/Oisème Environnement, adhérente à la&nbsp;FEEL&nbsp;(contre le projet de mise en concession autoroutière des&nbsp;RN&nbsp;154 et&nbsp;RN&nbsp;12 de Nonancourt à Allaines, Eure-et-Loir)</em></li><li><em>Coordination La Loire vivra (opposée au projet de franchissement de la Loire entre Mardié et Darvoy)</em></li><li><em>Collectif Ussel (contre le contournement d’Ussel)</em></li><li><em>Collectif citoyen contre le développement du projet Sublimes routes du Vercors</em></li><li><em>Association Agissons pour le climat Granville Terre et Mer</em></li><li><em>Nord Écologie Conseil (contre la Lino au sud de la&nbsp;MEL)</em></li><li><em>Coordination Viure (contre la bétonnisation des Pyrénées-Orientales)</em></li><li><em>Collectif Bien vivre en Vallespir (contre la route et le viaduc de Céret)</em></li><li><em>Collectif Alternatives A480 (contre l’autoroute urbaine de Grenoble)</em></li><li><em>Collectif Copra 184 (contre le prolongement de la Francilienne A104)</em></li><li><em>Collectif Vivre sans&nbsp;BIP&nbsp;(contre une 2&#215;2&nbsp;voies en Val-d’Oise)</em></li><li><em>Association Seta (contre le viaduc sur le Tech)</em></li><li><em>Collectif AutreCom (contre le contournement ouest de Montpellier)</em></li><li><em>Collectif&nbsp;VN33&nbsp;Non merci sur la rocade est lyonnaise</em></li></ul>



<p></p>



<p></p>



<p></p>



<hr class="wp-block-separator is-style-dots"/>



<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/solidarite-entre-luttes/les-luttes-contre-un-projet-routier-en-france-sorganisent/">Les luttes contre un projet routier en France s’organisent</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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                    [atom_content] => <blockquote class="wp-block-quote"><p>L’importance de se parler, car isolées chacune de son côté, nous sommes moins visible. Se regrouper, c’est pouvoir sortir de l’anonymat locale et faire front collectivement face à des méthodes et arguments transversales de la part d’aménageurs sans scrupules. Aux arbres citoyen·nes !</p></blockquote>



<h3>L&rsquo;importance de se parler… </h3>



<p><strong>Ils partirent à trois</strong>… c’était courant janvier 2022. Enora Chopard (militante contre le projet de contournement Est de Rouen), Bruno Dalpra (co-animateur du collectif GCO NON MERCI, opposé au contournement ouest de Strasbourg) et Nans (militant dans le collectif la Loire vivra, qui rassemble des associations&nbsp;opposées au projet de déviation de Jargeau) échange via une boucle Signal sur comment renforcer nos luttes respectives et organiser le lien entre les différentes oppositions locales à un projet routier en France. Ainsi, les trois militant·es lancent la création d’un groupe de travail «&nbsp;Interluttes Routes&nbsp;».</p>



<p>Plusieurs semaines d&rsquo;échanges plus tard, avec le renfort progressif d&rsquo;autres militants engagés sur différentes oppositions d’aménagement routier sur le territoire, <strong>l’intercollectif sort une tribune commune signée par 26 collectifs</strong> «&nbsp;Contre les projets routiers, construisons la résistance&nbsp;» (en pièce jointe) et une <strong>rencontre «&nbsp;inter-luttes routes&nbsp;» les 21 et 22 mai à Montpellier pour la partie sud</strong>. Une rencontre est également prévue pour la partie nord, mais l’organisation est moins avancée.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="alignright size-large is-resized"><img loading="lazy" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/GCO_destructeur3-735x1024.png" alt="" class="wp-image-17391" width="368" height="512" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/GCO_destructeur3-735x1024.png 735w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/GCO_destructeur3-215x300.png 215w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/GCO_destructeur3-768x1069.png 768w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/GCO_destructeur3.png 790w" sizes="(max-width: 368px) 100vw, 368px" /><figcaption><em>L&rsquo;impact du GCO sur son environnement</em></figcaption></figure></div>



<p>Routes, autoroutes, échangeurs, ponts… les projets routiers sont trop nombreux en France. Face à cette politique destructrice, organiser la résistance collectivement a du sens.</p>



<p><strong>Ainsi, pour les différentes luttes se parler est nécessaire. Isolées chacune de notre côté, nous avons moins de visibilité. Se regrouper, c’est pouvoir les sortir de l’anonymat locale et faire front collectivement face à des méthodes et arguments transversales à nos luttes de la part d&rsquo;aménageurs sans scrupules et à l’État, trop souvent en décalage entre les discours en faveur de l’environnement et la défense de biodiversité et la réalité sur le terrain, aux côtés de ces aménageurs.</strong></p>



<h3>L&rsquo;exemple du pire<br>malgré les avis négatifs !</h3>



<figure class="wp-block-embed alignright is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true"><p lang="fr" dir="ltr">L&#39;autorité environnementale et ses déclinaisons régionales voient passer tous les projets imposés et polluants en France. <br>L&#39;autorité s&#39;inquiète pour la démocratie locale, une transition qui ne se fait pas et la destruction du vivant. <br><br>Coïncidence ? Je ne pense pas. <a href="https://t.co/0sIxSawVW3">pic.twitter.com/0sIxSawVW3</a></p>&mdash; Gerbier Chloé (@Chloe_gbr) <a href="https://twitter.com/Chloe_gbr/status/1523926656615862272?ref_src=twsrc%5Etfw">May 10, 2022</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
</div></figure>



<p>L’exemple du projet de contournement ouest de Strasbourg témoigne parfaitement de ce décalage avec un État qui impose l’A355 de Vinci le 30 août 2018, envoie ses gendarmes pour protéger le démarrage du chantier, alors que bientôt 4 ans plus tard, l’autoroute n’est pour l’heure juridiquement pas légale. En effet, le tribunal administratif (TA) de Strasbourg avait donné raison aux opposants le 20 juillet 2021 (l’autoroute quasiment construite) et donnant à ARCOS (le concessionnaire du GCO) et à l&rsquo;État, 10 mois pour revoir le dossier de l&rsquo;autorisation unique environnementale. Depuis le 17 décembre 2021, l’autoroute à péage est ouverte à la circulation, alors que l’intérêt public majeur pourrait être remis en cause.</p>



<blockquote class="wp-block-quote has-text-align-right"><p><strong>Nous ne pouvons plus accepter de l’Etat se décalage</strong></p></blockquote>



<p>Face à l&rsquo;urgence climatique, mais pas uniquement, ne pouvons pas accepter de l&rsquo;Etat se décalage, d’autant que l’Autorité environnementale vient de sortir son rapport 2021 et il est sévère. Le collège d’experts indépendants estime que la plupart des projets d’aménagement et programmes publics examinés en 2021 ne prennent pas en compte l’impact sur le climat ou la biodiversité. Pour l’Ae, « la transition écologique n’est pas amorcée en France » (1)</p>



<p class="has-small-font-size"><em>(1) </em><a href="https://www.lemonde.fr/planete/article/2022/05/06/la-transition-ecologique-n-est-pas-amorcee-en-france-le-constat-severe-de-l-autorite-environnementale_6125083_3244.html"><em>https://www.lemonde.fr/planete/article/2022/05/06/la-transition-ecologique-n-est-pas&#8230;</em></a></p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><a target="_blank" href="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/IMG_2464-scaled_jcmeyer_2.jpg" rel="noopener"><img loading="lazy" width="1024" height="576" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/IMG_2464-scaled_jcmeyer_2-1024x576.jpg" alt="" class="wp-image-16073" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/IMG_2464-scaled_jcmeyer_2-1024x576.jpg 1024w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/IMG_2464-scaled_jcmeyer_2-300x169.jpg 300w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/IMG_2464-scaled_jcmeyer_2-768x432.jpg 768w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/IMG_2464-scaled_jcmeyer_2-1536x864.jpg 1536w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/IMG_2464-scaled_jcmeyer_2-1320x743.jpg 1320w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/IMG_2464-scaled_jcmeyer_2.jpg 1920w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a><figcaption style="font-size:12px"><center><em>Mobilisation d&rsquo;antis GCO en novembre 2021 lors d&rsquo;une journée « vélo » sur l&rsquo;A355 de contournement ouest de Strasbourg.</em></center></figcaption></figure></div>



<blockquote class="wp-block-quote"><p><br>GCO NON MERCI est cosignataire aux côtés de 25 autres organisations, d&rsquo;une tribune dont l&rsquo;objectif est de fédérer les différentes zones en lutte sur le territoire français contre un projet routier. À lire ci-après :</p><cite> </cite></blockquote>



<h1 class="has-text-align-center"><strong>Contre les projets routiers, construisons la résistance</strong></h1>



<p>Partout sur le territoire, les projets routiers se multiplient. Le 25&nbsp;septembre 2021, le Premier ministre se rendait à Castres, dans le Tarn, pour faire connaître le&nbsp;<a href="https://www.ladepeche.fr/2021/09/25/le-premier-ministre-a-annonce-le-nom-du-concessionnaire-de-lautoroute-castres-toulouse-et-table-sur-une-mise-en-service-pour-2025-9812846.php" target="_blank" rel="noreferrer noopener">concessionnaire retenu</a>&nbsp;pour l’autoroute Castres-Toulouse. Le 5&nbsp;novembre, à Montpellier, il annonçait le lancement du&nbsp;<a href="https://www.midilibre.fr/2021/11/05/jean-castex-a-montpellier-dabord-le-contournement-ouest-9910284.php" target="_blank" rel="noreferrer noopener">contournement ouest de la ville</a>. <strong>Le 11&nbsp;décembre, il&nbsp;<a href="https://reporterre.net/Castex-inaugure-le-contournement-de-Strasbourg-et-fait-l-apologie-de-la-route">inaugurait</a>&nbsp;l’autoroute A355, dite du «&nbsp;grand contournement ouest&nbsp;» (GCO) de Strasbourg.</strong> Le 15, il annonçait le lancement de l’appel à concessionnaire pour le vieux projet d’autoroute A133-A134,&nbsp;<a href="https://contournement-est.fr/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">à Rouen</a>, malgré l’<a href="https://actu.fr/normandie/rouen_76540/rouen-les-elus-de-la-metropole-abandonnent-le-projet-du-contournement-est_39300605.html" target="_blank" rel="noreferrer noopener">opposition</a>&nbsp;de la métropole de Rouen et du département de l’Eure. Le 16&nbsp;décembre, c’était au tour de l’<a href="https://www.larep.fr/chartres-28000/actualites/exclusif-l-autoroute-a154-franchit-une-nouvelle-etape-jean-castex-annonce-engager-concretement-le-projet_14062197/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">A154</a>&nbsp;dans l’Eure-et-Loir, un projet datant de plusieurs décennies, lui aussi, et lancé pour&nbsp;<em>«&nbsp;mieux&nbsp;»</em>&nbsp;relier Rouen et Orléans.</p>



<p>Ces exemples ne sont qu’un échantillon parmi la cinquantaine de projets routiers et autoroutiers qui fleurissent partout sur le territoire, comme on peut le constater sur la&nbsp;<a href="https://reporterre.net/La-carte-des-luttes-contre-les-grands-projets-inutiles">carte des luttes de&nbsp;<em>Reporterre</em></a>.</p>



<p>Sous le mandat d’Emmanuel Macron, le choix a clairement été fait du tout routier, du béton et du bitume, au détriment du climat, de la biodiversité et des espaces agricoles et naturels. Pourtant le choix du transport routier est destructeur de l’environnement et de nos modes de vie.</p>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large is-resized"><a target="_blank" href="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/le-franchissement-de-la-plaine-de-la-bruche-entre-kolbsheim-et-ernolsheim-1600076320_dna.jpg" rel="noopener"><img loading="lazy" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/le-franchissement-de-la-plaine-de-la-bruche-entre-kolbsheim-et-ernolsheim-1600076320_dna-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-15814" width="1024" height="683" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/le-franchissement-de-la-plaine-de-la-bruche-entre-kolbsheim-et-ernolsheim-1600076320_dna-1024x683.jpg 1024w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/le-franchissement-de-la-plaine-de-la-bruche-entre-kolbsheim-et-ernolsheim-1600076320_dna-300x200.jpg 300w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/le-franchissement-de-la-plaine-de-la-bruche-entre-kolbsheim-et-ernolsheim-1600076320_dna-768x512.jpg 768w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/le-franchissement-de-la-plaine-de-la-bruche-entre-kolbsheim-et-ernolsheim-1600076320_dna-1536x1024.jpg 1536w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/le-franchissement-de-la-plaine-de-la-bruche-entre-kolbsheim-et-ernolsheim-1600076320_dna-1320x880.jpg 1320w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/le-franchissement-de-la-plaine-de-la-bruche-entre-kolbsheim-et-ernolsheim-1600076320_dna.jpg 1600w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a><figcaption style="font-size:12px"><center><em>Sur l&rsquo;ancienne ZAD entre Kolbsheim et Ernolsheim-sur-Bruche : une zone méconnaissable ! – source image DNA.</em></center></figcaption></figure></div>



<p>Les transports constituent le&nbsp;<a href="https://expertises.ademe.fr/air-mobilites/mobilite-transports/chiffres-cles-observations/chiffres-cles" target="_blank" rel="noreferrer noopener">principal émetteur français</a>&nbsp;de gaz à effet de serre, 39&nbsp;% en 2018, dont 80&nbsp;% sont produits par la route&nbsp;[<a href="https://reporterre.net/Contre-les-projets-routiers-construisons-la-resistance#nb1">1</a>]. Ils sont l’une des clés de voûte d’un système économique qui ignore les limites planétaires.</p>



<h3><strong>«&nbsp;Nous ne nous laisserons pas faire&nbsp;»</strong></h3>



<p>Ces projets rompent les continuités écologiques et menacent ainsi grandement la biodiversité. Ils sont incohérents avec l’objectif national de&nbsp;<a href="https://www.strategie.gouv.fr/publications/objectif-zero-artificialisation-nette-leviers-proteger-sols" target="_blank" rel="noreferrer noopener">zéro artificialisation nette des sols</a>. Ils augmentent la pollution de l’air et les nuisances sonores pour les riverains, dégradant ainsi le cadre de vie. Enfin, ils sont très coûteux pour une utilité contestable.</p>



<p>En effet, ils engendrent mécaniquement un accroissement du trafic, c’est ce que l’on appelle le&nbsp;<a href="https://theconversation.com/pourquoi-supprimer-des-autoroutes-peut-reduire-les-embouteillages-171562" target="_blank" rel="noreferrer noopener">trafic induit</a>. Plus il y a de routes, plus il y a de voitures qui circulent. Contrairement aux promesses de leurs promoteurs, les routes sont très loin de réduire les engorgements et les embouteillages,&nbsp;<a href="https://actu.fr/grand-est/strasbourg_67482/un-accident-et-des-bouchons-pour-l-inauguration-du-grand-contournement-ouest-de-strasbourg_47329079.html" target="_blank" rel="noreferrer noopener">au contraire</a>.</p>



<p>Enfin les réseaux routiers, ce ne sont pas seulement des routes&nbsp;: ce sont des choix d’aménagement du territoire et d’organisation socioéconomique, qui&nbsp;<a href="https://reporterre.net/Voiture-reine-magasins-a-perte-de-vue-Bienvenue-a-la-zone-commerciale-geante-de">déterminent nos modes de vie</a>&nbsp;sur le long terme.&nbsp;Une fois construites, les routes permettent, par exemple, la généralisation des plateformes logistiques et du e-commerce. C’est déjà le cas aujourd’hui&nbsp;: des dizaines de projets voient le jour sur tout le territoire,&nbsp;<a href="https://reporterre.net/En-Loire-Atlantique-Amazon-recule-face-a-une-lutte-pugnace">non sans résistance</a>&nbsp;des populations locales. À cela s’ajoutent les zones commerciales, qui auront fait mourir les commerces de centre-ville et les villages, tandis que fleurissent encore et toujours les villages-dortoirs qui enferment chacun·e dans le tout voiture.</p>



<p>C’est la concentration des activités et des services de santé, de culture et d’éducation, dans les métropoles. C’est l’accentuation de la fragmentation du tissu social entre des centres-villes propres —&nbsp;<em>«&nbsp;faibles émissions, faible pollution&nbsp;»</em>&nbsp;—, réservés aux plus riches, et la périphérie, celle des déserts ruraux, des Gilets jaunes, là où polluer, détruire les paysages et artificialiser les terres agricoles ne posent pas question.&nbsp;Mais nous ne nous laisserons pas faire.</p>



<h3><strong>Face à cette politique, la contestation grandit et s’organise</strong></h3>



<p>Alors que l’État français a été&nbsp;<a href="https://reporterre.net/Affaire-du-siecle-l-Etat-condamne-pour-inaction-climatique">condamné pour inaction climatique</a>, alors que nous vivons la sixième extinction de masse des espèces, alors que notre santé se dégrade, alors que la fin du pétrole et les tensions géopolitiques liées sont clairement annoncées, on continue de dilapider l’argent public dans le béton, le fret routier et le tout voiture.</p>



<p>Malgré une prise de conscience globale sur la nécessité d’une autre approche de nos mobilités et de nos échanges, depuis soixante-dix ans, rien n’arrête les politiques de développement d’infrastructures routières, alors même que le réseau routier français est l’un des&nbsp;<a href="https://notreaffaireatous.org/decryptage-a-la-veille-dune-decision-historique-quelle-application-du-droit-de-lenvironnement-face-aux-politiques-routieres/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">plus denses d’Europe</a>&nbsp;et que la justice peine de plus en plus à justifier l’utilité publique de ces projets. Ainsi, à Beynac, le Conseil d’État&nbsp;<a href="https://www.francebleu.fr/infos/societe/deviation-de-beynac-conseil-etat-projet-dordogne-1593431858" target="_blank" rel="noreferrer noopener">annule une déviation</a>&nbsp;et ses deux ponts sur la Dordogne, dont les piles étaient pourtant déjà construites&nbsp;; à Marseille, le projet Linea (au nord-est de la ville) est&nbsp;<a href="https://www.laprovence.com/actu/en-direct/6130001/marseille-le-projet-de-linea-definitivement-plombe.html" target="_blank" rel="noreferrer noopener">jugé d’inutilité publique</a>&nbsp;par le tribunal administratif&nbsp;;&nbsp;<a href="https://www.francebleu.fr/infos/environnement/enquete-publique-complementaire-l-opportunite-de-la-deviation-de-jargeau-clairement-posee-1642609420" target="_blank" rel="noreferrer noopener">à Jargeau</a>&nbsp;et&nbsp;<a href="https://www.francebleu.fr/infos/transports/une-autorite-independante-denonce-les-lacunes-de-l-etude-d-impact-du-lien-au-nord-de-montpellier-1633805351" target="_blank" rel="noreferrer noopener">à Montpellier</a>, l’autorité environnementale remet un avis extrêmement critique&nbsp;; et pour la A45, entre Lyon et Saint-Étienne, l’État&nbsp;<a href="https://reporterre.net/Abandon-definitif-du-projet-d-autoroute-A45">abandonne</a>&nbsp;face à une mobilisation trop forte et un projet trop destructeur et très coûteux.</p>



<p>Face à cela, les oppositions, recours et mobilisations se multiplient, des collectifs entrent en lutte contre ces projets partout sur le territoire.&nbsp;Pour construire une résistance face à la destruction globalisée de nos terres, de nos paysages, à l’empoisonnement de nos sols, de nos eaux, de notre air. Et un monde différent.&nbsp;</p>



<p>Pour faire grandir encore l’opposition, rejoignons-nous&nbsp;!&nbsp;Nous appelons toutes les personnes, associations, collectifs en lutte contre des projets routiers à nous rejoindre pour politiser nationalement la question des infrastructures routières. Cette année d’élections peut être décisive.</p>



<figure class="wp-block-image size-large"><a href="https://reseauactionclimat.org/abandon-a45-soulagement-climat/" target="_blank" rel="noopener"><img src="https://reseauactionclimat.org/wp-content/uploads/2017/05/Autoroute-local-1200x700.jpg" alt="" class="wp-image-1704"/></a><figcaption style="font-size:12px"><center><em>Dans les mobilisations contre un projet routier, l&rsquo;abandon de celui de l&rsquo;A45 entre Lyon et Saint-Etienne, reste une victoire trop rare dans le créneau de nos luttes, mais donc possible !</em></figcaption></figure>



<p><a href="https://framaforms.org/week-end-interluttes-routes-des-21-et-22-mai-1651654244" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Retrouvons-nous les 21 et 22&nbsp;mai</a>&nbsp;prochains, simultanément à Montpellier et en Normandie, pour construire ensemble ces résistances. Dès maintenant, demandons un moratoire sur les projets routiers en cours et à venir.</p>



<p>Si vous souhaitez participer à ces rassemblements,&nbsp;<a href="https://framaforms.org/week-end-interluttes-routes-des-21-et-22-mai-1651654244" target="_blank" rel="noreferrer noopener">signez l’appel</a>&nbsp;et rejoignez-nous. Nous vous enverrons ensuite des informations pratiques.</p>



<hr class="wp-block-separator"/>



<p><strong>Premiers signataires&nbsp;:</strong></p>



<ul style="font-size:14px"><li><em>Collectif Non à l’autoroute A133-A134, près de Rouen</em></li><li><em>Association Caveirac Vaunage (non au contournement ouest de Nîmes)</em></li><li><em>Collectif Puma (contre la liaison est-ouest (LEO) sur Avignon)</em></li><li><em>Collectif&nbsp;GCO&nbsp;Non merci (contournement Ouest de Strasbourg)</em></li><li><em>Collectif Axe vert de La Ramée (non au&nbsp;BUCSM&nbsp;et au&nbsp;BUO&nbsp;à Toulouse)</em></li><li><em>Non à un contournement nord de Maubeuge destructeur&nbsp;</em></li><li><em>Collectif La Voie est libre (contre l’autoroute Toulouse-Castres)</em></li><li><em>Collectif Non au contournement sud d’Auxerre</em></li><li><em>Collectif&nbsp;RN126&nbsp;(contre la liaison autoroutière Castres-Toulouse, A680&nbsp;et&nbsp;A69)</em></li><li><em>Collectif&nbsp;SOS&nbsp;Oulala (non au lien&nbsp;RD68, périphérique nord de Montpellier)</em></li><li><em>Association Nacicca (non au contournement autoroutier d’Arles)</em></li><li><em>Association Évreux Nature Environnement (contre la déviation sud-ouest d’Évreux)</em></li><li><em>Association Saint-Prest Environnement et Gasville/Oisème Environnement, adhérente à la&nbsp;FEEL&nbsp;(contre le projet de mise en concession autoroutière des&nbsp;RN&nbsp;154 et&nbsp;RN&nbsp;12 de Nonancourt à Allaines, Eure-et-Loir)</em></li><li><em>Coordination La Loire vivra (opposée au projet de franchissement de la Loire entre Mardié et Darvoy)</em></li><li><em>Collectif Ussel (contre le contournement d’Ussel)</em></li><li><em>Collectif citoyen contre le développement du projet Sublimes routes du Vercors</em></li><li><em>Association Agissons pour le climat Granville Terre et Mer</em></li><li><em>Nord Écologie Conseil (contre la Lino au sud de la&nbsp;MEL)</em></li><li><em>Coordination Viure (contre la bétonnisation des Pyrénées-Orientales)</em></li><li><em>Collectif Bien vivre en Vallespir (contre la route et le viaduc de Céret)</em></li><li><em>Collectif Alternatives A480 (contre l’autoroute urbaine de Grenoble)</em></li><li><em>Collectif Copra 184 (contre le prolongement de la Francilienne A104)</em></li><li><em>Collectif Vivre sans&nbsp;BIP&nbsp;(contre une 2&#215;2&nbsp;voies en Val-d’Oise)</em></li><li><em>Association Seta (contre le viaduc sur le Tech)</em></li><li><em>Collectif AutreCom (contre le contournement ouest de Montpellier)</em></li><li><em>Collectif&nbsp;VN33&nbsp;Non merci sur la rocade est lyonnaise</em></li></ul>



<p></p>



<p></p>



<p></p>



<hr class="wp-block-separator is-style-dots"/>



<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/solidarite-entre-luttes/les-luttes-contre-un-projet-routier-en-france-sorganisent/">Les luttes contre un projet routier en France s’organisent</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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                            [encoded] => <h2>Vers une simplification des procédures pour accélérer les projets sur les terrains artificialisés</h2>



<p>La consultation s&rsquo;est terminée hier. Le ministère de la Transition écologique a soumis « en consultation un projet d&rsquo;ordonnance afin de simplifier certaines procédures d&rsquo;urbanisme et environnementales pour accélérer la réalisation de projets dans les zones déjà artificialisées. Cette disposition est prévue par la loi Climat et résilience d&rsquo;août 2021 (article 226) pour faciliter ce type de projets dans le cadre d&rsquo;opérations d&rsquo;aménagement associant l&rsquo;État et les collectivités. » (ed.abonnés) sur <a href="https://www.actu-environnement.com/ae/news/projet-ordonnance-acceleration-procedures-terrains-artificialises-39494.php4" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Actu-Environnement</a></p>



<figure class="wp-block-image size-large"><a href="https://www.actu-environnement.com/ae/news/projet-ordonnance-acceleration-procedures-terrains-artificialises-39494.php4" target="_blank" rel="noopener"><img loading="lazy" width="993" height="417" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/2022-0510_202512.png" alt="" class="wp-image-17396" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/2022-0510_202512.png 993w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/2022-0510_202512-300x126.png 300w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/2022-0510_202512-768x323.png 768w" sizes="(max-width: 993px) 100vw, 993px" /></a></figure>



<blockquote class="wp-block-quote"><p>« Vers une simplification des procédures pour accélérer les projets sur les terrains artificialisés » ou comment contourner l&rsquo;obstacle des opposition et faciliter le travail les aménageurs !</p></blockquote>



<h2>La lutte contre l&rsquo;accaparement des terres n&rsquo;est pas près de se terminer.</h2>



<p>D&rsquo;un côté, nous avons un gouvernement qui dit agir contre l&rsquo;accaparement des terres <a href="https://reporterre.net/La-loi-contre-l-accaparement-des-terres-agricoles-adoptee" target="_blank" rel="noreferrer noopener">en faisant voter une loi en décembre dernier</a> pour freiner l&rsquo;étalement urbain et ainsi mieux réguler l’accès aux terres agricoles (<a href="https://reporterre.net/Une-loi-pour-reguler-l-acces-aux-terres-agricoles-qui-rate-le-coche" target="_blank" rel="noreferrer noopener">mais jugée insuffisante par ses opposants</a>)–(1) et de l&rsquo;autre, on trouve des portes dans la loi climat pour faciliter les aménageurs.<br>Ainsi, la lutte contre l&rsquo;accaparement des terres n&rsquo;est pas près de se terminer. On a une loi qui est censée apporter des réponses pour lutter efficacement contre le réchauffement climatique et à l&rsquo;arrivée, on trouve des articles contraires à l&rsquo;objectif premier fixé par la Convention citoyenne pour le climat.</p>



<blockquote class="wp-block-quote"><p>Stop à la fabrique de dividendes au service de quelques-uns et contre l&rsquo;intérêt général.</p></blockquote>



<p>A quand des élu·es pour remettre de l&rsquo;ordre dans cette législation qui favorise la destruction de la nature et de la biodiversité pour quelques euros de plus ?</p>



<p class="has-small-font-size"><em>(1)  pour ses opposants, la <a href="https://reporterre.net/Une-loi-pour-reguler-l-acces-aux-terres-agricoles-qui-rate-le-coche">proposition de loi</a> visant à mieux réguler l’accès aux terres agricoles ne va pas assez loin, avec des lacunes récurrentes comme les nombreuses dérogations qu’elle prévoit et « tuent dans l’œuf l’espoir du changement attendu. »</em></p>



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<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>



<p></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/actus/le-sabotage-de-la-loi-climat-au-service-des-amenageurs-suite/">Le sabotage de la loi climat au service des aménageurs (suite)</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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                    [atom_content] => <h2>Vers une simplification des procédures pour accélérer les projets sur les terrains artificialisés</h2>



<p>La consultation s&rsquo;est terminée hier. Le ministère de la Transition écologique a soumis « en consultation un projet d&rsquo;ordonnance afin de simplifier certaines procédures d&rsquo;urbanisme et environnementales pour accélérer la réalisation de projets dans les zones déjà artificialisées. Cette disposition est prévue par la loi Climat et résilience d&rsquo;août 2021 (article 226) pour faciliter ce type de projets dans le cadre d&rsquo;opérations d&rsquo;aménagement associant l&rsquo;État et les collectivités. » (ed.abonnés) sur <a href="https://www.actu-environnement.com/ae/news/projet-ordonnance-acceleration-procedures-terrains-artificialises-39494.php4" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Actu-Environnement</a></p>



<figure class="wp-block-image size-large"><a href="https://www.actu-environnement.com/ae/news/projet-ordonnance-acceleration-procedures-terrains-artificialises-39494.php4" target="_blank" rel="noopener"><img loading="lazy" width="993" height="417" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/2022-0510_202512.png" alt="" class="wp-image-17396" srcset="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/2022-0510_202512.png 993w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/2022-0510_202512-300x126.png 300w, https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2022/05/2022-0510_202512-768x323.png 768w" sizes="(max-width: 993px) 100vw, 993px" /></a></figure>



<blockquote class="wp-block-quote"><p>« Vers une simplification des procédures pour accélérer les projets sur les terrains artificialisés » ou comment contourner l&rsquo;obstacle des opposition et faciliter le travail les aménageurs !</p></blockquote>



<h2>La lutte contre l&rsquo;accaparement des terres n&rsquo;est pas près de se terminer.</h2>



<p>D&rsquo;un côté, nous avons un gouvernement qui dit agir contre l&rsquo;accaparement des terres <a href="https://reporterre.net/La-loi-contre-l-accaparement-des-terres-agricoles-adoptee" target="_blank" rel="noreferrer noopener">en faisant voter une loi en décembre dernier</a> pour freiner l&rsquo;étalement urbain et ainsi mieux réguler l’accès aux terres agricoles (<a href="https://reporterre.net/Une-loi-pour-reguler-l-acces-aux-terres-agricoles-qui-rate-le-coche" target="_blank" rel="noreferrer noopener">mais jugée insuffisante par ses opposants</a>)–(1) et de l&rsquo;autre, on trouve des portes dans la loi climat pour faciliter les aménageurs.<br>Ainsi, la lutte contre l&rsquo;accaparement des terres n&rsquo;est pas près de se terminer. On a une loi qui est censée apporter des réponses pour lutter efficacement contre le réchauffement climatique et à l&rsquo;arrivée, on trouve des articles contraires à l&rsquo;objectif premier fixé par la Convention citoyenne pour le climat.</p>



<blockquote class="wp-block-quote"><p>Stop à la fabrique de dividendes au service de quelques-uns et contre l&rsquo;intérêt général.</p></blockquote>



<p>A quand des élu·es pour remettre de l&rsquo;ordre dans cette législation qui favorise la destruction de la nature et de la biodiversité pour quelques euros de plus ?</p>



<p class="has-small-font-size"><em>(1)  pour ses opposants, la <a href="https://reporterre.net/Une-loi-pour-reguler-l-acces-aux-terres-agricoles-qui-rate-le-coche">proposition de loi</a> visant à mieux réguler l’accès aux terres agricoles ne va pas assez loin, avec des lacunes récurrentes comme les nombreuses dérogations qu’elle prévoit et « tuent dans l’œuf l’espoir du changement attendu. »</em></p>



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<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>



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<p>Ce lundi 9 mai, au alentour de 17h sur la M35, la circulation est bouchée dans la traversée de Strasbourg, constate un anti GCO à qui nous devons l&rsquo;image.</p>



<p>Récemment, le SIRCA laissait entendre qu&rsquo;il y avait une meilleure fluidité sur l&rsquo;autoroute traversante l&rsquo;agglomération strasbourgeoise grâce au GCO. <a href="https://gcononmerci.org/actus/gco-vs-m35-le-faux-semblant-du-trafic-routier-sur-strasbourg/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Une analyse que nous avons contestée ici</a>. Selon nos déductions, si l&rsquo;on prend en référence les 185 000 véhicules /jour-semaine que les médias évoquaient en janvier 2021 auquel nous retranchons les 13 000 véhicules indiqués par ARCOS, circulant sur l&rsquo;A355, nous avons un chiffre théorique de 172.000 véhicules utilisant l&rsquo;axe A4/A35 vers Strasbourg. Aujourd&rsquo;hui, la fin du télétravail commence à ce voir de plus en plus, faisait remarquer une militante.</p>



<p><a href="https://gcononmerci.org/revue-de-presse/gco-retour-sur-terres-revue-de-presse/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Lors de notre opération de comptage du 26 avril dernier</a>, nous avons remarqué qu&rsquo;il y avait beaucoup de camions sur le contournement. En revanche, la trafic des véhicules légers était faible. </p>



<hr class="wp-block-separator is-style-dots"/>



<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>



<p></p>



<p></p>



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<p>Ce lundi 9 mai, au alentour de 17h sur la M35, la circulation est bouchée dans la traversée de Strasbourg, constate un anti GCO à qui nous devons l&rsquo;image.</p>



<p>Récemment, le SIRCA laissait entendre qu&rsquo;il y avait une meilleure fluidité sur l&rsquo;autoroute traversante l&rsquo;agglomération strasbourgeoise grâce au GCO. <a href="https://gcononmerci.org/actus/gco-vs-m35-le-faux-semblant-du-trafic-routier-sur-strasbourg/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Une analyse que nous avons contestée ici</a>. Selon nos déductions, si l&rsquo;on prend en référence les 185 000 véhicules /jour-semaine que les médias évoquaient en janvier 2021 auquel nous retranchons les 13 000 véhicules indiqués par ARCOS, circulant sur l&rsquo;A355, nous avons un chiffre théorique de 172.000 véhicules utilisant l&rsquo;axe A4/A35 vers Strasbourg. Aujourd&rsquo;hui, la fin du télétravail commence à ce voir de plus en plus, faisait remarquer une militante.</p>



<p><a href="https://gcononmerci.org/revue-de-presse/gco-retour-sur-terres-revue-de-presse/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Lors de notre opération de comptage du 26 avril dernier</a>, nous avons remarqué qu&rsquo;il y avait beaucoup de camions sur le contournement. En revanche, la trafic des véhicules légers était faible. </p>



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<p></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/actus/allo-josiane-cest-pour-un-signalement/">☎ Allo Josiane, c’est pour un signalement</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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The post <a href="https://gcononmerci.org/vinci/vinci-verse-23-mds-de-a-ses-actionnaires/">VINCI verse 2,3 Md d’€ à ses actionnaires</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true"><p lang="fr" dir="ltr">allo <a href="https://twitter.com/Economie_Gouv?ref_src=twsrc%5Etfw">@Economie_Gouv</a> <a href="https://twitter.com/BrunoLeMaire?ref_src=twsrc%5Etfw">@BrunoLeMaire</a><br><br>c&#39;est pour un signalement n°162<a href="https://twitter.com/VINCI_fr?ref_src=twsrc%5Etfw">@VINCI_fr</a> verse 2,3 Md € à ses actionnaires, soit +55% par rapport à 2020 alors que le groupe a profité du chômage partiel et qu&#39;il a réduit ses effectifs mondiaux de 1,4% entre 2019 et 2021.<a href="https://twitter.com/hashtag/AlloBercy?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AlloBercy</a> <a href="https://t.co/aLqfSsT0DD">pic.twitter.com/aLqfSsT0DD</a></p>&mdash; Maxime Combes #AlloBercy (@MaximCombes) <a href="https://twitter.com/MaximCombes/status/1523210264744587264?ref_src=twsrc%5Etfw">May 8, 2022</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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<h2>+ 55 % par rapport à 2020 !</h2>



<p>VINCI, le concessionnaire de l&rsquo;A355 de contournement Ouest de Strasbourg (GCO) dont sa filiale ARCOS a une concession de 54 ans, verse 2,3 milliards d&rsquo;euros à ses actionnaires sur l&rsquo;exercice 2021, soit + 55 % par rapport à 2020 alors que le groupe a profité du chômage partiel et qu&rsquo;il a réduit ses effectifs mondiaux de 1,4 % entre 2019 et 2021.</p>



<p>Sources : documents officiels de <a href="https://twitter.com/VINCI_fr">@VINCI_fr</a> pour son AG d&rsquo;actionnaires du 12 avril 2022 compulsés par l&rsquo;Observatoire des Multinationales. <a href="https://gcononmerci.org/vinci/allo-bercy-cest-pour-un-dividendes-gate-avec-vinci/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Ce signalement complète le signalement n°108 du 21 avril 2021</a> (qui comprend de nombreuses sources). Pour mémoire, en 2020, VINCI a versé 1,2 milliard d&rsquo;euros de dividendes alors que le groupe profitait déjà du chômage partiel payé sur fonds public alors que dans le même temps, il diminuait ses effectifs mondiaux de 2,1 %, soit 4 700 personnes.</p>



<h3>Pour aller plus loin : </h3>



<p>Les résultats de l&rsquo;Observatoire des Multinationales 2021 sont résumés dans le thread</p>



<ul><li>le rapport en accès libre : <a href="https://t.co/BNjEHMrzbv" rel="noreferrer noopener" target="_blank">rapport_allobercy_2.pdf</a></li><li>le recapitwitte des signalements : <a href="https://t.co/lDeOiqPxBu" rel="noreferrer noopener" target="_blank">AlloBercy-recapitwitte…</a></li></ul>



<p class="has-small-font-size"><br><em>– source et précisions sur le compte twitter de Maxime Combes, économiste, membre d&rsquo;ATTAC France</em></p>



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<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/vinci/vinci-verse-23-mds-de-a-ses-actionnaires/">VINCI verse 2,3 Md d’€ à ses actionnaires</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true"><p lang="fr" dir="ltr">allo <a href="https://twitter.com/Economie_Gouv?ref_src=twsrc%5Etfw">@Economie_Gouv</a> <a href="https://twitter.com/BrunoLeMaire?ref_src=twsrc%5Etfw">@BrunoLeMaire</a><br><br>c&#39;est pour un signalement n°162<a href="https://twitter.com/VINCI_fr?ref_src=twsrc%5Etfw">@VINCI_fr</a> verse 2,3 Md € à ses actionnaires, soit +55% par rapport à 2020 alors que le groupe a profité du chômage partiel et qu&#39;il a réduit ses effectifs mondiaux de 1,4% entre 2019 et 2021.<a href="https://twitter.com/hashtag/AlloBercy?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AlloBercy</a> <a href="https://t.co/aLqfSsT0DD">pic.twitter.com/aLqfSsT0DD</a></p>&mdash; Maxime Combes #AlloBercy (@MaximCombes) <a href="https://twitter.com/MaximCombes/status/1523210264744587264?ref_src=twsrc%5Etfw">May 8, 2022</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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<h2>+ 55 % par rapport à 2020 !</h2>



<p>VINCI, le concessionnaire de l&rsquo;A355 de contournement Ouest de Strasbourg (GCO) dont sa filiale ARCOS a une concession de 54 ans, verse 2,3 milliards d&rsquo;euros à ses actionnaires sur l&rsquo;exercice 2021, soit + 55 % par rapport à 2020 alors que le groupe a profité du chômage partiel et qu&rsquo;il a réduit ses effectifs mondiaux de 1,4 % entre 2019 et 2021.</p>



<p>Sources : documents officiels de <a href="https://twitter.com/VINCI_fr">@VINCI_fr</a> pour son AG d&rsquo;actionnaires du 12 avril 2022 compulsés par l&rsquo;Observatoire des Multinationales. <a href="https://gcononmerci.org/vinci/allo-bercy-cest-pour-un-dividendes-gate-avec-vinci/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Ce signalement complète le signalement n°108 du 21 avril 2021</a> (qui comprend de nombreuses sources). Pour mémoire, en 2020, VINCI a versé 1,2 milliard d&rsquo;euros de dividendes alors que le groupe profitait déjà du chômage partiel payé sur fonds public alors que dans le même temps, il diminuait ses effectifs mondiaux de 2,1 %, soit 4 700 personnes.</p>



<h3>Pour aller plus loin : </h3>



<p>Les résultats de l&rsquo;Observatoire des Multinationales 2021 sont résumés dans le thread</p>



<ul><li>le rapport en accès libre : <a href="https://t.co/BNjEHMrzbv" rel="noreferrer noopener" target="_blank">rapport_allobercy_2.pdf</a></li><li>le recapitwitte des signalements : <a href="https://t.co/lDeOiqPxBu" rel="noreferrer noopener" target="_blank">AlloBercy-recapitwitte…</a></li></ul>



<p class="has-small-font-size"><br><em>– source et précisions sur le compte twitter de Maxime Combes, économiste, membre d&rsquo;ATTAC France</em></p>



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<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/vinci/vinci-verse-23-mds-de-a-ses-actionnaires/">VINCI verse 2,3 Md d’€ à ses actionnaires</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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<p>Or, tenir ces propos c&rsquo;est d&rsquo;une part se dédouané de la problématique lié au trafic routier lui-même et d&rsquo;autre part, un espoir utopique puisque le basculement à une motorisation tout électrique est impossible notamment à cause des métaux rares qui ne permette pas d&rsquo;envisager une utilisation pérenne. Parmi l&rsquo;évolution technologique, les poids lourds  électriques sont moins avancé que les voitures au fait de leur autonomie énergétique. Le camions sont aujourd&rsquo;hui l&rsquo;un des principaux pollueur dans la pollution liée au trafic routier, notamment par les rejets de particules fines.</p>



<figure class="wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true"><p lang="fr" dir="ltr"><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/13.0.1/72x72/1f697.png" alt="🚗" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Pollution de l’air : les voitures électriques émettent beaucoup de particules fines selon les résultats d&#39;une étude de l&#39;<a href="https://twitter.com/ademe?ref_src=twsrc%5Etfw">@ademe</a> <br> <a href="https://t.co/zG1mB25dKv">https://t.co/zG1mB25dKv</a></p>&mdash; Reporterre | Le quotidien de l&#39;écologie (@Reporterre) <a href="https://twitter.com/Reporterre/status/1521754880255401990?ref_src=twsrc%5Etfw">May 4, 2022</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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<p>La voiture électrique n&rsquo;est pas aussi écologique que veulent prétendre ses adorateurs constructeurs. </p>



<p>Selon une étude de Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME), elle produirait beaucoup de particules fines, des particules qui sont l&rsquo;un des principaux facteurs des maladies respiratoires liées au trafic routier. En France, ils sont plus de 40.000 personnes à décéder prématurés chaque année à cause de ces particules. Plus de 100.000, si l&rsquo;on élargit les risques dus à la pollution atmosphérique.</p>



<blockquote class="wp-block-quote"><p>Les&nbsp;<a href="https://reporterre.net/Non-la-voiture-electrique-n-est-pas-ecologique" target="_blank" rel="noreferrer noopener">voitures électriques</a>&nbsp;ne sont pas la panacée contre la pollution de l’air. Tel est le résultat d’<a href="https://presse.ademe.fr/2022/04/plus-de-la-moitie-des-particules-fines-emises-par-les-vehicules-routiers-recents-ne-proviennent-plus-de-lechappement.html#_ftn3" rel="noreferrer noopener" target="_blank">une étude</a>&nbsp;de l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe) publiée fin avril. Contrairement aux véhicules thermiques, les voitures électriques n’émettent ni oxydes d’azote, ni dioxyde de carbone, ni composés organiques volatiles. Elles émettent en revanche une quantité importante de particules fines. La cause&nbsp;: <strong>le poids important de leurs batteries, qui contraint les constructeurs à utiliser des pneus plus larges. En frottant sur la chaussée, ces derniers émettent des&nbsp;PM10&nbsp;(des particules d’une taille inférieure à 10&nbsp;micromètres), qui finissent leur course dans les poumons des riverains au péril de leur santé</strong>.</p><p><br></p><cite>extrait de l&rsquo;article Reporterre « Pollution de l’air&nbsp;: les voitures électriques émettent beaucoup de particules fines »</cite></blockquote>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img src="https://reporterre.net/IMG/jpg/voiture_elec.jpg" alt=""/><figcaption><center>Les différentes sources d’émission de particules.&nbsp;<em>Rapport de l’Ademe</em></center></figcaption></figure></div>



<p></p>



<blockquote class="wp-block-quote"><p>Selon l’ADEME, il n’existerait pas&nbsp;<em>« un écart significatif »</em>&nbsp;entre les émissions de particules des véhicules électriques les plus autonomes (et donc les plus lourds) et les véhicules thermiques récents dotés de filtres à particules[&#8230;].</p></blockquote>



<p>Les défenseurs de la voiture électrique ne vont pas tarder à vouloir contester cette étude en argumentant les faibles rejet en CO2 de ces voitures. Or, sur cet aspect déjà, il y a largement à redire puisque aujourd&rsquo;hui, la pollution induite à l&rsquo;énergie nécessaire à la recharge des batteries est loin d&rsquo;être verte sur l&rsquo;ensemble du globe.<br>Nous rejoignons la conclusion de l&rsquo;article :</p>



<blockquote class="wp-block-quote"><p>Il est donc vain, selon l’organisme public, de parier uniquement sur l’électrification du parc automobile pour réduire la pollution de l’air. Des démarches de sobriété sont également nécessaires&nbsp;: allégement des véhicules, développement de l’écoconduite, des transports en commun, de la marche, du vélo et du covoiturage… Pour respirer un air sain, mieux vaut miser sur les mobilités douces plutôt que sur les&nbsp;SUV&nbsp;électriques.</p></blockquote>



<hr class="wp-block-separator"/>



<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/revue-de-presse/la-voiture-electrique-non-polluante-vraiment/">La voiture électrique non polluante… vraiment ?</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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<p>Or, tenir ces propos c&rsquo;est d&rsquo;une part se dédouané de la problématique lié au trafic routier lui-même et d&rsquo;autre part, un espoir utopique puisque le basculement à une motorisation tout électrique est impossible notamment à cause des métaux rares qui ne permette pas d&rsquo;envisager une utilisation pérenne. Parmi l&rsquo;évolution technologique, les poids lourds  électriques sont moins avancé que les voitures au fait de leur autonomie énergétique. Le camions sont aujourd&rsquo;hui l&rsquo;un des principaux pollueur dans la pollution liée au trafic routier, notamment par les rejets de particules fines.</p>



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<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true"><p lang="fr" dir="ltr"><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/13.0.1/72x72/1f697.png" alt="🚗" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Pollution de l’air : les voitures électriques émettent beaucoup de particules fines selon les résultats d&#39;une étude de l&#39;<a href="https://twitter.com/ademe?ref_src=twsrc%5Etfw">@ademe</a> <br> <a href="https://t.co/zG1mB25dKv">https://t.co/zG1mB25dKv</a></p>&mdash; Reporterre | Le quotidien de l&#39;écologie (@Reporterre) <a href="https://twitter.com/Reporterre/status/1521754880255401990?ref_src=twsrc%5Etfw">May 4, 2022</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
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<p>La voiture électrique n&rsquo;est pas aussi écologique que veulent prétendre ses adorateurs constructeurs. </p>



<p>Selon une étude de Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME), elle produirait beaucoup de particules fines, des particules qui sont l&rsquo;un des principaux facteurs des maladies respiratoires liées au trafic routier. En France, ils sont plus de 40.000 personnes à décéder prématurés chaque année à cause de ces particules. Plus de 100.000, si l&rsquo;on élargit les risques dus à la pollution atmosphérique.</p>



<blockquote class="wp-block-quote"><p>Les&nbsp;<a href="https://reporterre.net/Non-la-voiture-electrique-n-est-pas-ecologique" target="_blank" rel="noreferrer noopener">voitures électriques</a>&nbsp;ne sont pas la panacée contre la pollution de l’air. Tel est le résultat d’<a href="https://presse.ademe.fr/2022/04/plus-de-la-moitie-des-particules-fines-emises-par-les-vehicules-routiers-recents-ne-proviennent-plus-de-lechappement.html#_ftn3" rel="noreferrer noopener" target="_blank">une étude</a>&nbsp;de l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe) publiée fin avril. Contrairement aux véhicules thermiques, les voitures électriques n’émettent ni oxydes d’azote, ni dioxyde de carbone, ni composés organiques volatiles. Elles émettent en revanche une quantité importante de particules fines. La cause&nbsp;: <strong>le poids important de leurs batteries, qui contraint les constructeurs à utiliser des pneus plus larges. En frottant sur la chaussée, ces derniers émettent des&nbsp;PM10&nbsp;(des particules d’une taille inférieure à 10&nbsp;micromètres), qui finissent leur course dans les poumons des riverains au péril de leur santé</strong>.</p><p><br></p><cite>extrait de l&rsquo;article Reporterre « Pollution de l’air&nbsp;: les voitures électriques émettent beaucoup de particules fines »</cite></blockquote>



<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large"><img src="https://reporterre.net/IMG/jpg/voiture_elec.jpg" alt=""/><figcaption><center>Les différentes sources d’émission de particules.&nbsp;<em>Rapport de l’Ademe</em></center></figcaption></figure></div>



<p></p>



<blockquote class="wp-block-quote"><p>Selon l’ADEME, il n’existerait pas&nbsp;<em>« un écart significatif »</em>&nbsp;entre les émissions de particules des véhicules électriques les plus autonomes (et donc les plus lourds) et les véhicules thermiques récents dotés de filtres à particules[&#8230;].</p></blockquote>



<p>Les défenseurs de la voiture électrique ne vont pas tarder à vouloir contester cette étude en argumentant les faibles rejet en CO2 de ces voitures. Or, sur cet aspect déjà, il y a largement à redire puisque aujourd&rsquo;hui, la pollution induite à l&rsquo;énergie nécessaire à la recharge des batteries est loin d&rsquo;être verte sur l&rsquo;ensemble du globe.<br>Nous rejoignons la conclusion de l&rsquo;article :</p>



<blockquote class="wp-block-quote"><p>Il est donc vain, selon l’organisme public, de parier uniquement sur l’électrification du parc automobile pour réduire la pollution de l’air. Des démarches de sobriété sont également nécessaires&nbsp;: allégement des véhicules, développement de l’écoconduite, des transports en commun, de la marche, du vélo et du covoiturage… Pour respirer un air sain, mieux vaut miser sur les mobilités douces plutôt que sur les&nbsp;SUV&nbsp;électriques.</p></blockquote>



<hr class="wp-block-separator"/>



<div class="wp-block-image"><figure class="alignleft size-large"><img loading="lazy" width="32" height="32" src="https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2021/12/favicon.png" alt="" class="wp-image-15847"/></figure></div>



<p class="has-small-font-size"><span class="has-inline-color has-cyan-bluish-gray-color"><em>Le collectif GCO NON MERCI dans ses <a href="https://gcononmerci.org/category/10-solutions-pour-faire-sauter-les-bouchons/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">10 solutions pour faire sauter les bouchons</a>, </em><br><kbd><em><strong>milite pour des mobilités douces et durables</strong></em> </kbd>–</span></p>The post <a href="https://gcononmerci.org/revue-de-presse/la-voiture-electrique-non-polluante-vraiment/">La voiture électrique non polluante… vraiment ?</a> first appeared on <a href="https://gcononmerci.org">GCO NON MERCI</a>.
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